¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico?
Actualizado: 23.06.2026
Un coche eléctrico puede tardar desde unos 15-20 minutos hasta más de 24 horas en cargarse, dependiendo del tipo de cargador, la potencia disponible y la batería del vehículo.
El tiempo de carga de un eléctrico depende de tres variables principales: la potencia del punto de recarga, la capacidad máxima de carga que admite el propio coche y el tamaño de la batería. Entender cómo funcionan estos tres factores permite planificar la carga, evitar esperas innecesarias y aprovechar mejor la red pública de cargadores.
Cómo calcular el tiempo de carga
Antes de ver los tiempos por tipo de cargador, conviene conocer la fórmula que los explica:
Tiempo de carga aproximado = capacidad de la batería (kWh) ÷ potencia del cargador (kW)
Ejemplo: una batería de 60 kWh cargada con una wallbox de 7,4 kW tarda unas 8 horas teóricas en pasar de 0 % a 100 %. En condiciones reales, contando pérdidas de carga y gestión de la batería, lo normal es hablar de unas 8-9 horas.
La fórmula sirve como estimación, pero la carga no es lineal. La mayoría de coches eléctricos cargan más rápido entre el 10 % y el 80 %, y reducen la potencia a partir de ese punto para proteger la batería. Por eso, en carretera suele ser más eficiente cargar hasta el 70-80 % que esperar al 100 %.
Tipos de cargador y tiempos reales en España
En España conviven varios tipos de punto de recarga, clasificados por potencia y por tipo de corriente: corriente alterna (AC) o corriente continua (DC).
Según datos de ANFAC, en el primer trimestre de 2026 España cuenta con 55.077 puntos de recarga de acceso público. La red creció un 3,8 % en los tres primeros meses del año, con 2.005 nuevos puntos disponibles. Aun así, hay 17.073 puntos instalados que se encuentran fuera de servicio o pendientes de conexión, lo que sigue siendo uno de los grandes retos de la infraestructura.
Antes de calcular los tiempos de recarga, conviene entender los tipos de cargadores para coche eléctrico, ya que no todos ofrecen la misma potencia ni sirven para el mismo uso.
| Tipo de carga | Potencia habitual | Corriente | Tiempo típico con batería de 60 kWh | Dónde se usa |
|---|---|---|---|---|
| Enchufe doméstico Schuko | 2,3 kW | AC | Más de 24 horas | Casa, uso ocasional o emergencia |
| Wallbox doméstica | 7,4 kW | AC | 8-9 horas del 0 % al 100 % | Garaje privado o comunitario |
| Wallbox de alta potencia | 11-22 kW | AC | 3-6 horas | Garajes, oficinas, hoteles y aparcamientos |
| Carga rápida | 50-100 kW | DC | 40-60 minutos del 10 % al 80 % | Gasolineras y vías principales |
| Carga ultrarrápida | 150-250 kW | DC | 20-30 minutos del 10 % al 80 % | Hubs en autopistas y corredores |
| Carga de muy alta potencia | 250-350 kW | DC | 15-20 minutos del 10 % al 80 % * | Corredores principales y hubs de alta potencia |
Los cargadores de 250-350 kW solo se aprovechan plenamente en vehículos compatibles con alta potencia de carga. Muchos eléctricos actuales admiten potencias máximas de entre 50 y 150 kW en corriente continua, por lo que conectarlos a un cargador de 350 kW no significa que vayan a cargar a 350 kW.
¿Te interesa saber cuánto cuesta cargar según el tipo de punto? Consulta nuestra guía de precio de carga del coche eléctrico en España con un análisis de tarifas domésticas y públicas actualizado.
Carga en casa: enchufe doméstico vs. wallbox
La carga doméstica sigue siendo la opción más cómoda para el uso diario. Permite salir cada mañana con autonomía suficiente y reduce la dependencia de la red pública. En la mayoría de los casos, una wallbox doméstica es más recomendable que usar un enchufe convencional.
Enchufe Schuko estándar, 2,3 kW
El Schuko es el enchufe doméstico convencional. Técnicamente, muchos coches eléctricos pueden cargar en él con el cable adecuado, pero no es la solución ideal para el día a día.
Una batería de 50 kWh puede necesitar más de 22 horas teóricas y fácilmente más de 24 horas en condiciones reales. Además, cargar durante muchas horas a alta intensidad en una instalación no preparada puede aumentar el riesgo eléctrico. Por eso, el Schuko debería utilizarse como solución ocasional, de emergencia o para cargas muy parciales.
Wallbox de 7,4 kW, la opción doméstica más habitual
Una wallbox de 7,4 kW es una de las soluciones domésticas más habituales en viviendas con instalación monofásica. Con esta potencia, una batería de 60 kWh puede cargarse de 0 % a 100 % en unas 8-9 horas.
En el uso real, lo normal no es cargar de 0 % a 100 %, sino recuperar energía en tramos más pequeños. Una carga del 20 % al 80 % en una batería de 60 kWh suele rondar las 5 horas, por lo que encaja bien con una carga nocturna.
En garajes comunitarios, la instalación de un punto de recarga para uso privado en una plaza individual solo requiere comunicación previa a la comunidad de propietarios, siempre que el coste de instalación y consumo lo asuma el interesado.
Wallbox de 11-22 kW
Algunos coches admiten carga en corriente alterna a 11 kW o incluso 22 kW. En esos casos, el tiempo de carga puede bajar a entre 3 y 6 horas, siempre que la instalación eléctrica lo permita.
No todos los vehículos pueden aprovechar esas potencias. El límite lo marca el cargador a bordo del coche, conocido como OBC. Si el coche solo acepta 7,4 kW en AC, conectarlo a una wallbox de 22 kW no hará que cargue más rápido. Si instalas una de 11 kW aunque tu coche actual solo admita 7,4 kW, estarás preparado para el siguiente vehículo sin tener que cambiar la instalación.
Nuestro consejo: si vas a instalar una wallbox, elige una solución preparada para gestión dinámica de potencia. Esto permite ajustar la carga al consumo de la vivienda y evitar cortes o sobrecostes innecesarios.
Para usar una wallbox a diario, lo más cómodo suele ser tener punto propio; aquí puedes ver cómo instalar un cargador eléctrico en un garaje comunitario.
Carga pública: semirrápida, rápida y ultrarrápida
La red pública de recarga en España sigue creciendo, especialmente en potencias rápidas y ultrarrápidas. Según ANFAC, en el primer trimestre de 2026 España alcanzó 55.077 puntos de recarga de acceso público, aunque una parte importante de la red instalada sigue fuera de servicio.
Carga semirrápida AC, hasta 22 kW
La carga semirrápida en corriente alterna es frecuente en parkings públicos, centros comerciales, hoteles, oficinas y aparcamientos municipales. Puede cargar una batería de 50-60 kWh en unas 3-6 horas, siempre que el coche admita esa potencia en AC.
Es útil cuando el vehículo va a estar estacionado durante varias horas: una jornada laboral, una comida larga, una visita a un centro comercial o una estancia en hotel.
Carga rápida DC, 50-100 kW
La carga rápida en corriente continua es habitual en gasolineras, vías principales y puntos de paso. Con un cargador de 50 kW, una batería de 50-60 kWh puede pasar del 10 % al 80 % en unos 50-60 minutos. Con 100 kW, ese mismo tramo suele bajar a unos 30-40 minutos.
Es una opción adecuada para paradas intermedias, aunque en viajes largos cada vez resulta más recomendable priorizar cargadores de 150 kW o más si el coche puede aprovecharlos.
Carga ultrarrápida DC, 150-350 kW
La carga ultrarrápida está pensada para carretera, autopistas y corredores principales. Con un cargador de 150 kW, una batería de 60 kWh puede pasar del 10 % al 80 % en unos 20-30 minutos. En cargadores de 250-350 kW, algunos vehículos compatibles pueden reducir la parada a unos 15-20 minutos.
El tiempo real depende de la potencia máxima que acepte el coche, de la curva de carga, de la temperatura de la batería y de si el cargador comparte potencia con otros vehículos. Un cargador de 350 kW no garantiza una carga a 350 kW si el vehículo no admite esa potencia.
| Potencia del cargador | Tiempo 10-80 % con batería de 60 kWh | Tiempo 10-80 % con batería de 80 kWh |
|---|---|---|
| 50 kW DC | 50-60 minutos | 70-80 minutos |
| 100 kW DC | 30-40 minutos | 40-50 minutos |
| 150 kW DC | 20-30 minutos | 28-35 minutos |
| 250 kW DC | 15-20 minutos | 20-25 minutos |
| 350 kW DC | 15-20 minutos | 18-25 minutos |
Si vas a depender de la red fuera de casa, revisa también cómo funcionan los cargadores públicos para coches eléctricos en España y qué apps ayudan a planificar la ruta.
Factores que alteran el tiempo de carga real
Las cifras anteriores sirven como referencia, pero el tiempo real puede variar bastante. Estos son los factores más importantes.
Temperatura de la batería
La batería carga más despacio cuando está demasiado fría o demasiado caliente. En invierno, especialmente por debajo de 5 °C, la carga rápida puede ralentizarse de forma notable.
Muchos coches eléctricos modernos incorporan preacondicionamiento de batería. Esta función calienta la batería antes de llegar al cargador para que acepte más potencia. En viajes largos, introducir el cargador como destino en el navegador del coche puede activar automáticamente este sistema.
Estado de carga inicial
El tramo más rápido suele estar entre el 10 % y el 80 %. A partir del 80 %, el sistema de gestión de la batería reduce la potencia para proteger las celdas y evitar sobrecalentamientos.
Por eso, cargar del 80 % al 100 % puede tardar mucho más de lo esperado. En carretera, suele ser más eficiente hacer varias paradas cortas y continuar al 70-80 % que esperar una carga completa.
Límite de carga del coche
El límite real no lo marca solo el cargador, sino también el coche. Si un vehículo admite 100 kW de carga máxima en DC, conectarlo a un cargador de 350 kW no hará que cargue a más de 100 kW.
Lo mismo ocurre en corriente alterna. Si el cargador a bordo del coche solo acepta 7,4 kW, una wallbox de 22 kW no reducirá el tiempo de carga.
Compartición de potencia en hubs
En algunos puntos multiconector, la potencia se reparte entre varios vehículos conectados al mismo tiempo. Un cargador anunciado como 300 kW puede entregar menos potencia real si hay varios coches cargando o si el sistema limita la distribución energética.
Arquitectura del vehículo: 400 V vs. 800 V
Los vehículos con arquitectura de 800 V suelen aprovechar mejor la carga de alta potencia. Modelos como Hyundai IONIQ 5, Hyundai IONIQ 6, Kia EV6 o Porsche Taycan pueden alcanzar potencias de carga más altas que muchos vehículos de arquitectura de 400 V.
Esto no significa que todos los coches de 800 V carguen igual, pero sí que están mejor preparados para aprovechar cargadores ultrarrápidos.
Recomendación para viajes largos: planifica las paradas apuntando al 80 % de carga, no al 100 %. Llegas antes a destino. Apps como ABRP (A Better Route Planner) calculan automáticamente las paradas óptimas según tu coche y la red disponible.
El tiempo de carga también depende de la batería y del consumo del coche; por eso conviene revisar la autonomía real de un coche eléctrico antes de planificar viajes largos.
¿Cuánto tarda en cargarse según el modelo?
Los tiempos varían mucho según el coche. Esta tabla muestra ejemplos representativos del mercado actual, con cifras aproximadas para el tramo del 10 % al 80 % en carga rápida.
| Modelo | Batería aproximada | Carga AC máx. | Carga DC máx. | Tiempo 10-80 % DC |
|---|---|---|---|---|
| Renault Zoe 52 kWh | 52 kWh | 22 kW AC | 50 kW DC | Unos 60 minutos |
| Peugeot e-208 | 51 kWh | 11 kW AC | 100 kW DC | Unos 30 minutos |
| Volkswagen ID.3 Pro | 58 kWh | 11 kW AC | Hasta 135 kW DC | Unos 30 minutos |
| Tesla Model 3 RWD | 60 kWh aprox. | 11 kW AC | Hasta 170 kW DC | Unos 25 minutos |
| Hyundai IONIQ 6 Long Range | 77,4 kWh | 11 kW AC | Hasta 233 kW DC | Unos 18 minutos |
| Kia EV6 | 77,4 kWh | 11 kW AC | Hasta 233 kW DC | Unos 18 minutos |
| BYD Seal | 82,5 kWh aprox. | 11 kW AC | Hasta 150 kW DC | Unos 25-35 minutos |
| Nissan Leaf 40 kWh | 40 kWh | 6,6 kW AC | 50 kW DC CHAdeMO | Unos 45-60 minutos |
Si todavía estás decidiendo qué tecnología te conviene, consulta nuestra comparativa de eléctrico o híbrido enchufable para ver cómo afecta la autonomía y la carga a cada opción.
La red de carga pública en España en 2026: estado real
En el primer trimestre de 2026, España cuenta con 55.077 puntos de recarga de acceso público, tras sumar 2.005 nuevos puntos entre enero y marzo.
La buena noticia es que crece la infraestructura de alta potencia. En el primer trimestre de 2026, España cuenta con:
38.134 puntos de hasta 22 kW.
2.253 puntos de más de 22 kW y menos de 50 kW.
9.015 puntos de entre 50 kW y 150 kW.
3.206 puntos de entre 150 kW y 250 kW.
2.469 puntos de al menos 250 kW.
Esto confirma que la red avanza, pero también muestra un reto importante: la mayoría de puntos siguen siendo de baja potencia. ANFAC señala que el 69 % de los puntos de recarga de acceso público son de 22 kW o menos, lo que implica tiempos mínimos de varias horas.
Otro obstáculo relevante es la operatividad. En el primer trimestre de 2026, ANFAC contabiliza 17.073 puntos de recarga de acceso público fuera de servicio, ya sea por avería, mal estado o falta de conexión a la red eléctrica. Si esos puntos estuvieran activos, España tendría 72.150 puntos de recarga de acceso público.
Las principales redes de recarga en España incluyen operadores como Iberdrola, Endesa X Way, Repsol, Zunder, Wenea, Ionity, Tesla Supercharger y otros actores regionales. Para viajar, conviene comprobar siempre la disponibilidad en tiempo real con la app del operador, el navegador del coche o plataformas como Electromaps, ABRP, PlugShare o Chargemap.
Desde la aplicación del reglamento europeo AFIR, la red pública avanza hacia pagos más sencillos y transparentes. En los nuevos cargadores rápidos de 50 kW o más, el pago puntual con tarjeta o dispositivo sin contacto gana presencia, aunque en la práctica todavía conviene llevar instaladas las apps de los operadores más habituales.
Para entender mejor todo el ecosistema del coche eléctrico, puedes consultar nuestras guías sobre el coche eléctrico en España con guías sobre ventajas, tipos de motor, costes y más.
Consejos para optimizar la carga
Carga en casa siempre que puedas
La carga doméstica suele ser la opción más cómoda para el uso diario. Permite cargar durante la noche, reducir paradas en la red pública y mantener una rutina estable de uso.
No cargues al 100 % todos los días salvo que lo necesites
Para el uso diario, muchos fabricantes recomiendan mantener la batería en rangos intermedios, por ejemplo entre el 20 % y el 80 %. Cargar al 100 % es útil antes de un viaje largo, pero no siempre es necesario en el día a día.
Preacondiciona la batería antes de una carga rápida
En invierno o antes de una carga ultrarrápida, el preacondicionamiento puede marcar la diferencia. Si el coche permite planificar una parada de carga en el navegador, úsalo para que la batería llegue a temperatura óptima.
En viajes largos, apunta al 80 %
La carga rápida pierde velocidad a partir del 80 %. En muchos viajes, se llega antes haciendo dos paradas cortas hasta el 70-80 % que esperando una carga completa hasta el 100 %.
Planifica la ruta antes de salir
Herramientas como ABRP, Electromaps, Chargemap o el navegador del propio coche ayudan a calcular paradas según el modelo, la autonomía, la potencia admitida y la disponibilidad de la red.
Comprueba el conector antes de llegar
En Europa, los conectores más habituales son Tipo 2 para carga en corriente alterna y CCS Combo 2 para carga rápida o ultrarrápida. CHAdeMO sigue presente en algunos modelos antiguos, como ciertos Nissan Leaf o Mitsubishi, pero cada vez tiene menos peso en la red pública.
En el caso de Tesla, muchos Supercharger europeos utilizan CCS y parte de la red está abierta a coches eléctricos de otras marcas compatibles. Antes de viajar, conviene comprobar en la app de Tesla o en el mapa del operador si una ubicación concreta permite cargar vehículos no Tesla.
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Preguntas frecuentes
La wallbox de 7,4 kW es una de las soluciones domésticas más habituales en España para viviendas con instalación monofásica. El tiempo real depende de la capacidad de la batería, la potencia contratada, la configuración del cargador y la potencia máxima que admita el coche en corriente alterna.
Con un enchufe doméstico Schuko, normalmente limitado a unos 2,3 kW para un uso seguro y prolongado, el tiempo aumenta mucho: una batería de 50 kWh puede necesitar más de 22 horas teóricas y fácilmente más de 24 horas en condiciones reales.
Los cargadores ultrarrápidos de 250-350 kW pueden reducir la parada a unos 15-20 minutos en vehículos compatibles. Para alcanzar esos tiempos, el coche debe admitir alta potencia de carga y la batería debe estar en condiciones óptimas de temperatura y nivel de carga.
Este comportamiento es normal. La carga rápida es más intensa cuando la batería está en niveles bajos o medios, pero al acercarse al 100 % el coche limita la velocidad para alargar la vida útil de la batería.
Antes de cargar, conviene comprobar que el punto esté operativo, que el conector sea compatible y que puedas activar la carga con la app, tarjeta o método de pago del operador.
Este efecto se nota sobre todo en carga rápida. Muchos coches eléctricos incorporan preacondicionamiento de batería para calentarla antes de llegar al cargador y mejorar la velocidad de carga.
La red sigue creciendo, especialmente en potencias rápidas y ultrarrápidas. España cuenta ya con 9.015 puntos de entre 50 y 150 kW, 3.206 puntos de entre 150 y 250 kW y 2.469 puntos de al menos 250 kW.
Aun así, persisten dos retos: una gran parte de los puntos sigue siendo de baja potencia y hay 17.073 puntos instalados fuera de servicio o pendientes de conexión. Para viajes largos, lo más recomendable es planificar la ruta, comprobar la disponibilidad en tiempo real y priorizar cargadores de alta potencia.