Tipos de cargadores para coche eléctrico
Actualizado: 26.06.2026
No todos los cargadores para coches eléctricos son iguales, ni de lejos. La diferencia entre un enchufe doméstico y un cargador ultrarrápido de autopista puede ser de más de 150 veces en velocidad de carga. Saber qué tipo de cargador tienes a disposición, cuál admite tu coche y qué esperar de cada uno es fundamental para usar el eléctrico con comodidad y sin sorpresas.
Hemos clasificado todos los tipos de cargadores para coche eléctrico por potencia, corriente, conector y caso de uso.
La clasificación principal: carga lenta, semirápida, rápida y ultrarrápida
Si cargas en casa de noche, necesitas un wallbox de 7,4 kW (Modo 3, Tipo 2). Si cargas en ruta, busca un cargador rápido DC de al menos 50 kW con CCS Combo 2. Cuanto mayor sea la potencia del cargador y la que admite tu coche, menos tiempo necesitas parado.
Según AEDIVE, España cuenta a fecha de hoy con 56.181 puntos de recarga públicos operativos, de los cuales más de 12.100 son cargadores rápidos de 50-150 kW y 864 son ultrarrápidos de más de 350 kW.
El criterio más útil para clasificar los cargadores es la potencia entregada, porque de ella depende directamente el tiempo que tardas en cargar. La industria y la normativa europea (Reglamento AFIR) distinguen cuatro grandes bloques:
| Categoría | Potencia | Corriente | Tiempo orientativo (batería 60 kWh) | Dónde se usa |
|---|---|---|---|---|
| Carga lenta | 2,3 – 3,7 kW | AC monofásica | 16-24 h (0-100 %) | Enchufe Schuko doméstico (emergencia) |
| Carga semirápida | 7,4 – 22 kW | AC mono/trifásica | 3-8 h (0-100 %) | Wallbox en garaje, oficina, hotel, parking público |
| Carga rápida | 50 – 150 kW | DC | 20-60 min (10-80 %) | Gasolineras, vías principales, polígonos |
| Carga ultrarrápida | 150 – 350 kW | DC | 15-30 min (10-80 %) | Hubs en autopistas (Iberdrola, Zunder, Ionity, Repsol) |
| Carga hipervelos | >350 kW | DC | 10-18 min (10-80 %)* | Corredores TEN-T premium (expansión activa en 2026) |
La buena noticia: La mayoría de conductores que hacen uso urbano o interurbano cotidiano no notan este impacto en su día a día. Consulta nuestro análisis de las ventajas del coche eléctrico en España para ver todos los beneficios de los eléctricos más allá de la autonomía.
1. Cargador lento: el enchufe Schuko doméstico
El cargador lento utiliza una toma de corriente doméstica convencional (tipo Schuko F, el enchufe estándar en España) y opera en Modo 1 o Modo 2 según incorpore o no el dispositivo IC-CPD de protección en el cable. La potencia máxima es de 2,3 kW (Modo 1) o 3,7 kW (Modo 2 con IC-CPD a 16A).
Una batería de 60 kWh cargada desde el 20 % tardará entre 14 y 20 horas a esta potencia. No está pensado para uso diario en turismos eléctricos modernos: su función real es la de solución de emergencia cuando no hay otro punto disponible, o para vehículos con baterías pequeñas (patinetes eléctricos, ciclomotores, algunos PHEV con batería de 8-10 kWh).
Precaución: cargar un coche eléctrico en un enchufe Schuko doméstico de forma continuada durante muchas horas puede dañar la toma si esta no está en perfectas condiciones o no tiene el circuito bien dimensionado. La normativa española (ITC-BT-52) desaconseja el Modo 1 para turismos eléctricos. Úsalo solo para cargas puntuales de urgencia.
2. Cargador semirápido: el wallbox doméstico (la opción para casa)
El wallbox (también llamado EVSE o punto de recarga de pared) es el cargador doméstico estándar y la opción que recomiendan fabricantes, aseguradoras y la normativa española para el uso cotidiano. Opera en Modo 3 con conector Tipo 2, establece comunicación directa con el vehículo mediante señal PWM y ofrece un nivel de protección y control que el enchufe doméstico no tiene.
Wallbox monofásico de 7,4 kW: el estándar doméstico
Es el tipo de wallbox más instalado en España y el punto de partida para cualquier propietario de eléctrico con garaje. A 7,4 kW (32A monofásico), una batería de 60 kWh se carga completamente en unas 8 horas, perfectamente compatible con una carga nocturna. La instalación en una vivienda con toma monofásica estándar es directa y asequible. Precio de instalación completa: entre 700 y 1.200 euros según la distancia al cuadro y las características del garaje.
Wallbox trifásico de 11 kW
Para viviendas con instalación trifásica, un wallbox de 11 kW reduce el tiempo de carga a unas 5-6 horas para una batería de 60 kWh. Solo tiene sentido instalarlo si tu vehículo admite carga AC trifásica. Muchos modelos populares en España (como el Hyundai IONIQ 6, el Kia EV6, el Peugeot e-208 o el Dacia Spring) solo admiten carga monofásica (máximo 7,4 kW AC): conectarlos a un wallbox de 11 kW no los cargará más rápido.
Wallbox trifásico de 22 kW
El wallbox de 22 kW es la potencia máxima en corriente alterna para uso doméstico y semipúblico. Requiere instalación trifásica y un vehículo que admita esa potencia en AC: actualmente solo algunos modelos lo hacen (Renault Zoe hasta 22 kW AC, Smart #1 y algunos Audi e-tron y BMW). Para la mayoría de coches del mercado, un wallbox de 22 kW actuará igual que uno de 11 kW o de 7,4 kW, limitado por el cargador a bordo (OBC) del vehículo.
| Wallbox | Potencia | Instalación eléctrica | Tiempo carga 60 kWh | Precio instalación (ref.) |
|---|---|---|---|---|
| Monofásico 7,4 kW | 7,4 kW | Monofásica (estándar en la mayoría de viviendas) | ~8 h (0-100 %) | 700-1.200 € |
| Trifásico 11 kW | 11 kW | Trifásica (chalet, local, algunos edificios nuevos) | ~5-6 h (0-100 %) | 900-1.600 € |
| Trifásico 22 kW | 22 kW | Trifásica + coche compatible (pocos modelos) | ~3 h (0-100 %) | 1.200-2.000 € |
Funciones inteligentes del wallbox moderno
En 2026, prácticamente todos los wallbox del mercado son inteligentes: se conectan a internet (WiFi o 4G), se gestionan desde una app móvil y ofrecen programación de horarios de carga para aprovechar la tarifa supervalle (habitualmente de 0:00 a 8:00 en España). Las funcionalidades más valoradas son:
Programación horaria: activa la carga automáticamente en el tramo de precio más barato.
Gestión dinámica de carga (DLM): ajusta la potencia del cargador en tiempo real según el consumo del hogar para evitar disparar el diferencial.
Integración solar: prioriza la carga cuando hay excedente fotovoltaico, maximizando el autoconsumo y reduciendo el coste.
Control remoto: activa o detiene la carga desde el móvil, donde estés.
Estadísticas de consumo: mide el coste real de cada sesión de carga.
Marcas con buena presencia en España en 2026: Wallbox (Pulsar, Commander), V2C, Woltio, Ohme, Orbis Viaris y Policharger, entre otras.
Si tienes plaza en un edificio compartido, antes de elegir wallbox conviene saber cómo instalar un cargador en un garaje comunitario.
3. Cargador rápido DC: la columna vertebral de la red pública
Los cargadores rápidos en corriente continua (DC) son los que encontrarás en gasolineras, vías principales y cada vez más en supermercados, centros comerciales y polígonos. A diferencia del wallbox, el conversor AC/DC está en la propia estación, lo que permite trasladar potencias muy superiores directamente a la batería. El cable viene fijo en el punto, no hay que llevarlo encima, y el conector del lado del coche es CCS Combo 2 en la gran mayoría de casos.
Cargadores rápidos de 50 kW
Son el nivel mínimo para la recarga en ruta. A 50 kW, el tramo del 10 % al 80 % en una batería de 50-60 kWh tarda entre 50 y 70 minutos. Son los cargadores más antiguos de la red pública española y todavía representan una parte relevante del parque instalado, aunque las nuevas instalaciones apuntan a potencias superiores. El conector casi siempre es CCS Combo 2, y en muchos modelos más antiguos también CHAdeMO (para Nissan Leaf).
Cargadores rápidos de 100-150 kW
Son hoy la gama media de la carga rápida en España y la que más crece. A 150 kW, el tramo del 10 % al 80 % en una batería de 60 kWh se completa en unos 20-25 minutos. Según datos de AEDIVE a junio de 2026, España cuenta ya con más de 12.100 puntos de carga en la franja 50-150 kW, con un crecimiento del 21 % en lo que va de año. Son los más habituales en la red de Iberdrola, Endesa X Way, Repsol y Wenea.
4. Cargador ultrarrápido (HPC): para quien no quiere esperar
Los cargadores de alta potencia (HPC, High Power Charging) operan desde 150 kW hasta 350 kW en las instalaciones actuales. Son los protagonistas de los hubs de autopista y la referencia para viajes largos: permiten recuperar el 70 % de autonomía en menos de 30 minutos en la mayoría de vehículos modernos.
150-250 kW: la franja de mayor crecimiento en 2026
España suma ya 3.965 puntos en la franja 150-350 kW, con un crecimiento del 24 % desde enero de 2026, el mayor de cualquier segmento según AEDIVE. En esta franja operan redes como Zunder (pionera en ultrarrápidos en España, con algunos puntos hasta 350 kW), Iberdrola en corredores principales y los nuevos hubs de Repsol. La mayoría de vehículos de 400V alcanzan su pico de carga en este rango.
Más de 350 kW: los cargadores hipervelos
En España ya hay 864 puntos con potencia superior a 350 kW a 1 de junio de 2026, según AEDIVE, un 16,4 % más que a principios de año. Ionity opera algunos de estos cargadores en corredores de autopista europeos, con precios en torno a 0,69 €/kWh. En la práctica, solo los vehículos con arquitectura de 800V (Hyundai IONIQ 6, Kia EV6, Porsche Taycan, algunos modelos BYD y Genesis) pueden aprovechar potencias superiores a 250 kW: el IONIQ 6 alcanza 233 kW pico de carga DC.
Según datos de AEDIVE: España cuenta con 56.181 puntos de recarga públicos operativos: más de 33.000 en AC (7,4-22 kW), más de 12.100 rápidos (50-150 kW), 3.965 de alta potencia (150-350 kW) y 864 hipervelos (>350 kW). Cataluña lidera con 10.472 puntos, seguida de Madrid (8.455), Andalucía (7.688) y la Comunidad Valenciana (6.442). Las cuatro concentran el 60 % de la infraestructura.
Para calcular cuánto tardará en cargarse tu coche concreto en cada tipo de cargador, consulta nuestra guía de cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico con tablas por modelo y potencia.
5. Cargadores semipúblicos: el punto medio entre casa y la autopista
Entre el wallbox doméstico y la electrolinera de autopista existe una categoría intermedia muy relevante para el uso cotidiano: los cargadores semipúblicos. Son los puntos instalados en parkings de centros comerciales, hoteles, supermercados, parkings municipales, oficinas y universidades. Operan habitualmente en AC a 7,4-22 kW (Modo 3, Tipo 2) y permiten cargar durante el tiempo que pasas haciendo la compra, trabajando o cenando.
En 2026, la expansión de este tipo de carga es especialmente activa: Mercadona, Carrefour, Alcampo y El Corte Inglés están instalando puntos de carga en sus parkings en toda España. Su precio suele oscilar entre 0,30 y 0,40 €/kWh, similar o ligeramente superior al coste de carga doméstica, pero muy inferior al de la carga rápida en autopista.
Las principales redes de carga en España en 2026
Conocer las redes más relevantes te permite planificar viajes y elegir la app o tarjeta más conveniente según tu zona y tus hábitos:
| Red | Puntos aprox. (ES) | Potencia típica | Conector DC | Precio orientativo |
|---|---|---|---|---|
| Iberdrola / Charge&Drive | >6.000 | 50-350 kW | CCS Combo 2 | 0,45-0,55 €/kWh |
| Endesa X Way | >3.500 | 50-250 kW | CCS Combo 2 | 0,45-0,55 €/kWh |
| Repsol Electrolineras | >2.000 | 50-350 kW | CCS Combo 2 | 0,45-0,55 €/kWh |
| Zunder | >1.800 | 150-350 kW (solo HPC) | CCS Combo 2 | 0,48-0,55 €/kWh |
| Wenea | >1.500 | 50-150 kW | CCS Combo 2 | 0,45-0,52 €/kWh |
| Tesla Supercharger | >1.500 (UE) | 72-250 kW | CCS Combo 2 (abierto no-Tesla) | 0,45-0,52 €/kWh (no-Tesla) |
| Ionity | >600 (UE, ~60 en ES) | 350 kW | CCS Combo 2 | ~0,69 €/kWh |
Desde 2025, el Reglamento AFIR de la UE obliga a que todos los cargadores rápidos de la red pública acepten pago con tarjeta bancaria contactless directamente en el terminal, sin necesidad de app ni tarjeta RFID. Esto ya es una realidad en la mayoría de las instalaciones nuevas en España.
¿Quieres calcular el coste real de cargar en cada tipo de punto? Consulta nuestra guía de cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en España con precios domésticos, semipúblicos y de autopista actualizados.
Además de conocer la potencia del cargador, es útil saber dónde encontrarlos; consulta esta guía sobre cargadores públicos para coches eléctricos.
Cargadores para híbridos enchufables (PHEV): qué necesitan
Los híbridos enchufables tienen baterías mucho más pequeñas (8-25 kWh en la mayoría de modelos) y cargadores a bordo de menor potencia que los BEV. En la práctica, la gran mayoría de PHEV se cargan cómodamente con un wallbox de 7,4 kW o incluso con un enchufe Schuko doméstico en 2-6 horas según la capacidad de la batería. Los cargadores rápidos DC no son necesarios para uso habitual con PHEV, aunque algunos modelos más nuevos incluyen puertos DC de baja potencia (22-50 kW).
Si tienes un híbrido enchufable o estás valorando uno, consulta qué es un híbrido enchufable y cómo se carga para entender sus necesidades específicas de carga.
¿Qué cargador necesitas según tu perfil?
| Perfil de uso | Cargador recomendado | Por qué |
|---|---|---|
| Uso urbano, carga en garaje propio cada noche | Wallbox 7,4 kW (Modo 3) | Carga completa en 8 h, mínimo coste, máxima seguridad. |
| Uso intensivo, batería grande (>70 kWh), garaje propio | Wallbox 11 kW (si el coche admite trifásico) | Carga en 5-6 h. Solo si instalación y coche son compatibles. |
| Sin garaje, carga en puntos urbanos durante el día | Cargadores AC 7,4-22 kW semipúblicos | Parking, supermercado, trabajo. Coste 0,30-0,40 €/kWh. |
| Viajes interurbanos ocasionales (<300 km) | Cargadores rápidos DC 50-100 kW | 40-60 min de parada. Suficiente para la mayoría de trayectos. |
| Viajes largos frecuentes (>300 km), tiempo es crítico | Cargadores HPC 150-350 kW | 20-30 min del 10 % al 80 %. Zunder, Ionity, Iberdrola HPC. |
| PHEV, batería 10-20 kWh | Wallbox 7,4 kW o enchufe Schuko | Batería pequeña; carga completa en 1,5-4 h. |
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