Sparsame Benziner 2026: Die effizientesten Modelle im Vergleich

Ein sparsamer Benziner überzeugt nicht nur auf dem Papier, sondern auch an der Tankstelle. Der tatsächliche Verbrauch hängt von drei entscheidenden Faktoren ab: dem Motorkonzept, deinem Fahrprofil und der Differenz zwischen Labor- und Realwerten.

Motorkonzept: Hybrid schlägt Turbo in der Stadt

Vollhybride wie Toyota Yaris oder Honda Jazz kombinieren Benzinmotor mit Elektromotor und Batterie. Im Stadtverkehr fahren sie bis zu 70% der Zeit elektrisch – ohne externe Ladung. Das Ergebnis: Realverbräuche von 4,5-5,5 l/100 km in der Stadt – unerreicht für reine Benziner.

Mildhybride mit 48-Volt-Technik (Suzuki Swift, VW mit eTSI) unterstützen beim Anfahren und ermöglichen Segeln. Ihr Verbrauchsvorteil liegt bei 10-15% gegenüber konventionellen Benzinern – spürbar, aber kein Vergleich zum Vollhybrid.

Effiziente Turbobenziner (1.0-1.5 TSI, Skyactiv-G) setzen auf Downsizing, Direkteinspritzung und lange Übersetzungen. Auf der Autobahn bei 120-130 km/h sind sie konkurrenzfähig zu Hybriden, in der Stadt aber deutlich durstiger.

Der Dacia Sandero ist eines der sparsamsten Benzinautos auf dem Markt.

Fahrprofil: Stadt vs. Autobahn macht den Unterschied

Im Stadtverkehr dominieren Vollhybride durch elektrisches Anfahren und Rekuperation. Ein Toyota Yaris Hybrid verbraucht real 4,2-4,8 l/100 km, während ein VW Polo 1.0 TSI bei 6,0-6,8 l/100 km liegt.

Auf Landstraße und im Mix gleichen sich die Unterschiede an. Hybride profitieren noch von Rekuperation, effiziente TSI-Motoren holen auf. Realverbräuche liegen bei 5,0-6,5 l/100 km (Hybrid) versus 5,5-7,0 l/100 km (TSI).

Bei konstanten Autobahngeschwindigkeiten (120-130 km/h) verlieren Hybride ihren Vorteil. Aerodynamik und Übersetzung entscheiden. Ein Skoda Octavia 1.5 TSI verbraucht 5,8-6,5 l/100 km, ein Corolla Hybrid 6,0-6,8 l/100 km. Über 140 km/h steigt der Verbrauch exponentiell – jeder km/h mehr kostet überproportional Sprit.

WLTP vs. Realverbrauch: Die Wahrheit liegt dazwischen

WLTP-Werte (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) sind seit 2017 realistischer als alte NEFZ-Werte, aber immer noch Laborwerte unter idealen Bedingungen. Der Realverbrauch liegt meist 15-25% höher:

• Toyota Yaris Hybrid: 3,8 l/100 km (WLTP) → 4,5-5,2 l/100 km (real)

• VW Golf 1.5 TSI: 4,9 l/100 km (WLTP) → 5,8-6,5 l/100 km (real)

• Skoda Octavia 1.5 TSI: 5,2 l/100 km (WLTP) → 6,0-7,0 l/100 km (real)

Für Stadtpendler: Vollhybride unschlagbar

Beste Wahl sind Toyota Yaris Hybrid oder Honda Jazz e:HEV mit einem Realverbrauch von 4,2-4,8 l/100 km in der Stadt. Sie bieten elektrisches Anfahren ohne Ladeinfrastruktur, sind aber auf der Autobahn über 130 km/h nicht mehr die sparsamste Option.

Für Mix-Fahrer (Stadt + Landstraße): Mildhybride als Kompromiss

VW Golf 1.0 eTSI, Skoda Fabia 1.0 TSI oder Suzuki Swift 1.2 MHEV verbrauchen im Mix 5,5-6,5 l/100 km. Sie sind günstiger als Vollhybride und ausreichend sparsam, haben aber in der Stadt deutlich mehr Verbrauch als Hybride.

Für Autobahn-Vielfahrer: Effiziente TSI mit langer Übersetzung

Skoda Octavia 1.5 TSI, VW Golf 1.5 TSI oder Mazda 3 Skyactiv-G verbrauchen auf der Autobahn (120 km/h) 5,8-6,5 l/100 km. Sie sind komfortabel und leise, in der Stadt aber mit 7-8 l/100 km deutlich durstiger.

Für Familien: Kombi-Hybride oder effiziente TSI

Toyota Corolla Touring Sports Hybrid verbraucht im Mix 5,2-6,5 l/100 km bei 581 Liter Kofferraum. Der Skoda Octavia Combi 1.5 TSI bietet 640 Liter Kofferraum bei 6,0-7,0 l/100 km. Hybride sind teurer in der Anschaffung, sparen aber langfristig Sprit.

Für Fahranfänger: Günstige Kleinwagen mit niedrigem Verbrauch

Suzuki Swift 1.2 MHEV, Skoda Fabia 1.0 TSI oder Toyota Yaris Hybrid verbrauchen im Mix 5,0-6,0 l/100 km. Sie haben günstige Versicherungseinstufungen (Typklasse 10-13) und sind einfach zu bedienen.

Diesel lohnt sich typischerweise ab 20.000+ km pro Jahr mit hohem Autobahnanteil – ideal für Langstrecken-Vielfahrer im Außendienst oder Pendler mit über 100 km täglich. Auch beim Anhängerbetrieb (Wohnwagen, Pferdeanhänger) spielen Diesel ihre Stärken aus.

Benziner, besonders Hybride, lohnen sich bei unter 15.000 km pro Jahr oder hohem Stadtanteil. Sie sind ideal für Kurzstrecken-Nutzung, da Diesel-Partikelfilter hier Probleme machen. Zudem sind die Anschaffungskosten niedriger – kein AdBlue, günstigere Wartung.

Mehr über die Unterschiede zwischen den beiden Kraftstoffen erfahren? Hier geht’s zu unserem Artikel über Diesel oder Benziner.

Total Cost of Ownership: Die Gesamtrechnung

Bei 15.000 km/Jahr mit 50% Stadt und 50% Autobahn zeigt sich folgendes Bild:

Du suchst einen Benziner, der an der Tankstelle nicht dein Budget auffrisst? Einen, der zu deinem Alltag passt – egal ob Stadtverkehr, Autobahn-Pendeln oder Familien-Roadtrips? Wir haben zehn Modelle zusammengestellt, die echte Effizienz mit Alltagstauglichkeit verbinden. Vom Hybrid-Stadtflitzer bis zum sparsamen Langstrecken-Kombi:

• Toyota Yaris Hybrid

• Dacia Sandero

• Toyota Aygo X

• Toyota Corolla Hybrid

• Volkswagen Golf 1.5 TSI

• Toyota Yaris Cross Hybrid

• Dacia Duster

• Volkswagen T-Roc

• Skoda Octavia 1.5 TSI

• Mazda MX-5

Der Toyota Yaris Hybrid ist der sparsamste Benziner für Stadtfahrer. Mit seinem ausgereiften Vollhybrid-System fährt er bis zu 70% der Stadtzeit rein elektrisch – ohne Stecker, ohne Ladeinfrastruktur. Das macht ihn zum idealen Begleiter für Pendler und alle, die hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind.

Kompakter Hybrid mit modernem Design

Die vierte Generation (ab 2020) zeigt sich deutlich sportlicher und moderner als der Vorgänger. Das markante Design mit schmalen LED-Scheinwerfern und breitem Kühlergrill verleiht ihm einen dynamischen Auftritt.

Der Innenraum eines Toyota Yaris Hybrid aus dem Jahr 2022.

Im Innenraum dominiert ein 9-Zoll-Touchscreen mit Toyota Smart Connect, Apple CarPlay und Android Auto. Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken wertiger als in der Vorgängergeneration.

Der Kofferraum fasst 286 Liter – etwas weniger als bei konventionellen Kleinwagen, da die Hybrid-Batterie Platz beansprucht. Bei umgeklappter Rückbank erweitert sich das Volumen auf 947 Liter. Für Singles und Paare völlig ausreichend, Familien sollten den größeren Corolla in Betracht ziehen.

Warum der Yaris Hybrid so sparsam ist

Das Vollhybrid-System kombiniert einen 1.5 Benziner mit zwei Elektromotoren zu einer Systemleistung von 116 PS. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses CVT-Getriebe, das sanft und effizient arbeitet. Der Realverbrauch liegt bei 4,2-4,8 l/100 km in der Stadt, 5,5-6,2 l/100 km auf der Autobahn und 4,8-5,5 l/100 km im Mix – Bestwerte in der Kleinwagenklasse.

Die Effizienz entsteht durch intelligente Rekuperation beim Bremsen und elektrisches Anfahren. Im Stop-and-Go-Verkehr bleibt der Benzinmotor oft komplett aus. Das spart nicht nur Sprit, sondern schont auch Bremsen und Motor.

Vorteile

• Niedrigster Stadtverbrauch aller Benziner (4,2-4,8 l/100 km)

• Bis zu 10 Jahre Garantie auf Hybrid-Komponenten

• Wartungsarm (Bremsen halten länger, kein Zahnriemen)

Nachteile

• Kleiner Kofferraum (286 Liter)

• CVT-Getriebe gewöhnungsbedürftig (laut bei Vollgas)

• Auf Autobahn über 130 km/h nicht mehr sparsamste Option

Warum wir den Toyota Yaris Hybrid empfehlen

Der Toyota Yaris Hybrid ist die beste Wahl für alle, die hauptsächlich in der Stadt fahren und maximale Effizienz ohne Ladeaufwand suchen. Die legendäre Toyota-Zuverlässigkeit, niedrigste Verbrauchswerte und lange Garantie machen ihn zum smartesten Kleinwagen-Kauf – besonders als Gebrauchter mit Restgarantie.

Der Dacia Sandero ist Deutschlands günstigster Neuwagen – und als Gebrauchter ein absolutes Schnäppchen. Er verzichtet auf Luxus, bietet aber solide Technik, überraschend viel Platz und niedrige Unterhaltskosten. Perfekt für Fahranfänger, Zweitwagen oder alle, die ein Auto als reines Transportmittel.

Modernes Design trifft auf spartanische Ausstattung

Die dritte Generation (ab 2021) zeigt sich deutlich moderner als der Vorgänger. Das Design wirkt aufgeräumter, die Y-förmigen LED-Tagfahrlichter verleihen ihm Charakter.

Im Innenraum dominiert Hartplastik, aber die Verarbeitung ist solide. Ein 8-Zoll-Touchscreen mit Smartphone-Integration ist ab der Comfort-Ausstattung verfügbar – in der Basisversion gibt es nur eine Smartphone-Halterung.

Innenraum des Dacia Sandero 1.0 TCe Expression.

Der Kofferraum fasst 328 Liter, bei umgeklappter Rückbank 1.108 Liter. Mehr als viele teurere Kleinwagen. Die Rückbank bietet überraschend viel Beinfreiheit, selbst große Erwachsene sitzen bequem. Das macht den Sandero zum geräumigsten Auto seiner Preisklasse.

Effizienz durch Einfachheit

Die beliebteste Motorisierung ist der 1.0 TCe mit 90 PS – ein Dreizylinder-Turbo, der ausreichend Kraft für Stadt und Landstraße bietet. Der Realverbrauch liegt bei 5,8-6,8 l/100 km im Mix. Nicht so sparsam wie Hybride, aber für einen konventionellen Benziner in Ordnung.

Siehe auch unseren Test mit dem Dacia Sandero TCe 90 Comfort aus dem Jahr 2023.

Was den Sandero effizient macht, ist sein niedriges Gewicht. Mit nur 1.000 kg ist er einer der leichtesten Kleinwagen am Markt. Weniger Masse bedeutet weniger Energie beim Beschleunigen und Bremsen.

Die einfache Technik ohne komplexe Assistenzsysteme spart zusätzliches Gewicht. Das spiegelt sich nicht nur im Verbrauch wider, sondern auch in günstigen Versicherungseinstufungen und Wartungskosten.

Vorteile

• Niedrigste Gesamtkosten (Anschaffung, Versicherung, Wartung)

• Überraschend geräumig (328 L Kofferraum, viel Beinfreiheit)

• Einfache, robuste Technik

• Leichtgewicht spart Sprit

Nachteile

• Spartanische Ausstattung (Basisversion ohne Touchscreen)

• Hartplastik-Interieur

• Höherer Verbrauch als Hybride (5,8-6,8 l/100 km)

• Weniger Fahrkomfort als Premium-Kleinwagen

Warum wir den Dacia Sandero empfehlen

Der Dacia Sandero ist die beste Wahl für alle, die maximale Mobilität zum minimalen Preis suchen. Er bietet solide Technik, viel Platz und niedrigste Gesamtkosten. Perfekt für Fahranfänger, Pendler mit knappem Budget oder als unkomplizierter Zweitwagen.

Der Toyota Aygo X ist Toyotas kleinster und wendigster Benziner – perfekt für die Stadt. Mit seinem erhöhten Crossover-Design, kompakten Abmessungen und effizientem Motor ist er der ideale Begleiter für Singles, Studenten und alle, die hauptsächlich urban unterwegs sind.

Crossover-Charakter im Kleinwagen-Format

Der 2022 eingeführte Aygo X ersetzt den klassischen Aygo und zeigt sich deutlich moderner. Das Crossover-Design mit erhöhter Bodenfreiheit (55 mm mehr als der Vorgänger) und markanten Radhäusern verleiht ihm SUV-Charakter im Kleinwagen-Format. Die zweigeteilte Heckscheibe und das optionale Bi-Tone-Dach machen ihn zum Hingucker.

Der Innenraum eines Toyota Aygo X 1.0 Air Prestige aus dem Jahr 2023.

Im Innenraum dominiert ein 9-Zoll-Touchscreen mit Toyota Smart Connect, Apple CarPlay und Android Auto – serienmäßig ab der Comfort-Ausstattung. Die Verarbeitung ist hochwertig für die Klasse.

Der Kofferraum fasst 231 Liter – klein, aber für einen Stadtflitzer ausreichend. Bei umgeklappter Rückbank erweitert sich das Volumen auf 829 Liter.

Sparsam durch cleveres Downsizing

Der 1.0 VVT-i Dreizylinder-Saugmotor leistet 72 PS – ausreichend für die Stadt, auf der Autobahn wird's laut. Der Realverbrauch liegt bei 5,2-6,0 l/100 km im Mix, in der Stadt bei 5,5-6,2 l/100 km. Nicht so sparsam wie der Yaris Hybrid, aber deutlich günstiger in der Anschaffung.

Die Effizienz kommt vom geringen Gewicht (nur 950 kg) und dem kleinen, aber ausgereiften Saugmotor. Ohne Turbolader entfallen komplexe Bauteile, die Wartung kosten. Die kurze Übersetzung macht ihn im Stadtverkehr agil, kostet aber auf der Autobahn Sprit. Wer hauptsächlich urban fährt, profitiert von niedrigen Verbräuchen und günstiger Versicherung.

Vorteile

• Wendigster Toyota (3,70 m Länge, 4,7 m Wendekreis)

• Modernes Crossover-Design mit erhöhter Sitzposition

• Toyota-Zuverlässigkeit und günstige Versicherung

Nachteile

• Nur 72 PS – schwach auf Autobahn

• Laut bei höheren Geschwindigkeiten

Warum wir den Toyota Aygo X empfehlen

Der Toyota Aygo X ist die beste Wahl für alle, die einen modernen, zuverlässigen Stadtflitzer mit Crossover-Charakter suchen. Er bietet Toyota-Qualität, moderne Ausstattung und niedrige Unterhaltskosten – perfekt für Singles, Studenten oder als wendiger Zweitwagen.

Der Toyota Corolla Hybrid bietet Kompaktklasse-Platz mit Kleinwagen-Verbrauch und ist in drei Karosserieformen verfügbar: Limousine und Touring Sports (Kombi).

Drei Karosserieformen, eine Hybrid-Philosophie

Die seit 2019 erhältliche zwölfte Generation zeigt sich deutlich emotionaler als der Vorgänger. Das Design mit schmaler Front, durchgehender Lichtleiste und fließenden Linien wirkt dynamisch.

Im Innenraum dominiert ein 8-Zoll-Touchscreen (12,3 Zoll optional) mit Toyota Smart Connect, Apple CarPlay und Android Auto. Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken wertiger als bei VW Golf oder Skoda Octavia.

Der Innenraum eines Toyota Corolla Sports Tourer 2.0 Hybrid Team aus dem Jahr 2024 mit 12,3-Zoll-Touchscreen.

Der Kofferraum fasst beim Limousine 361-471 Liter und beim Touring Sports (Kombi) 581 Liter – bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.606 Liter. Die Rückbank bietet viel Beinfreiheit. Das macht den Corolla zum geräumigsten Hybrid seiner Klasse.

Vollhybrid-Effizienz für jeden Einsatzzweck

Zwei Vollhybrid-Systeme stehen zur Wahl: Der 1.8 Hybrid mit 122 PS Systemleistung verbraucht real 5,0-5,8 l/100 km, der stärkere 2.0 Hybrid mit 184 PS liegt bei 5,5-6,5 l/100 km. In der Stadt fahren beide bis zu 70% der Zeit elektrisch – Realverbräuche von 4,5-5,2 l/100 km sind möglich. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch auf 6,0-6,8 l/100 km.

Die Effizienz entsteht durch das ausgeklügelte Zusammenspiel von Benzin- und Elektromotor. Das System entscheidet in Millisekunden, welcher Antrieb gerade am effizientesten ist. Beim Beschleunigen arbeiten beide zusammen, beim Gleiten schaltet der Benziner ab. Die Batterie lädt sich ausschließlich durch Rekuperation – kein Stecker, kein Ladeaufwand. Perfekt für Vielfahrer, die nicht täglich laden wollen.

Vorteile

• Niedrigster Verbrauch der Kompaktklasse (5,0-5,8 l/100 km)

• Drei Karosserieformen (Fließheck, Limousine, Kombi)

• Bis zu 10 Jahre Garantie auf Hybrid-Komponenten

• Geräumig (581 L Kofferraum beim Touring Sports)

Nachteile

• CVT-Getriebe gewöhnungsbedürftig (laut bei Vollgas)

• Auf Autobahn über 130 km/h nicht mehr sparsamste Option

• Hybrid-Batterie reduziert Kofferraum leicht

Warum wir den Toyota Corolla Hybrid empfehlen

Der Toyota Corolla Hybrid ist die beste Wahl für Familien und Vielfahrer, die niedrigsten Verbrauch mit Kompaktklasse-Platz verbinden wollen. Die legendäre Toyota-Zuverlässigkeit, drei Karosserieformen und lange Garantie machen ihn zum smartesten Kompaktklasse-Kauf – besonders als Gebrauchter mit Restgarantie.

Der Corolla Sports Tourer steht auch auf unserer Liste der besten Hybrid-Kombis.

Der VW Golf ist seit Jahrzehnten der Maßstab der Kompaktklasse – und mit dem effizienten 1.5 TSI-Motor auch ein sparsamer Benziner. Besonders auf der Autobahn zeigt er seine Stärken: kultiviert, leise und überraschend sparsam bei konstanten Geschwindigkeiten.

Digitales Cockpit trifft auf bewährte Qualität

VW Golf VIII (ab 2020) zeigt sich digitaler und moderner als je zuvor. Das klare Design mit schmalen LED-Scheinwerfern und durchgehender Lichtleiste wirkt aufgeräumt.

Im Innenraum dominieren Touchscreens: 10-Zoll-Infotainment (optional 12 Zoll) und digitales Cockpit (10,25 Zoll) sind serienmäßig. Die Bedienung über Touchflächen ist gewöhnungsbedürftig – viele bevorzugen die klassischen Tasten des Vorgängers.

Der Innenraum eines VW Golf VIII 1.5 eTSI ACT R-Line aus dem Jahr 2022.

Der Kofferraum fasst 381 Liter, bei umgeklappter Rückbank 1.237 Liter – Klassenstandard. Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken wertiger als bei Skoda oder Seat.

Auch die siebte Generation (2012-2019) ist mit dem 1.5 TSI eine interessante Alternative – bewährte Technik, klassische Bedienung, günstiger im Gebrauchtkauf.

Zylinderabschaltung macht den Unterschied

Der 1.5 TSI mit 130 oder 150 PS ist der effizienteste Benziner im Golf-Programm. Die Zylinderabschaltung (ACT) schaltet bei niedriger Last zwei Zylinder ab und spart Sprit. Der Realverbrauch liegt bei 6,0-7,0 l/100 km im Mix, auf der Autobahn bei 120 km/h bei 5,8-6,5 l/100 km. In der Stadt steigt der Verbrauch auf 7,0-8,0 l/100 km – hier schlägt der Hybrid deutlich.

Die eTSI-Variante (Mildhybrid mit 48-Volt-Technik) spart weitere 0,3-0,5 l/100 km durch Segeln und elektrisches Anfahren. Das 7-Gang-DSG schaltet sanft und schnell. Wer hauptsächlich Autobahn fährt, profitiert von der langen Übersetzung und niedrigen Drehzahlen. Bei 120 km/h dreht der Motor nur 2.000 U/min – das spart Sprit und schont die Nerven.

Vorteile

• Sparsam auf Autobahn (5,8-6,5 l/100 km bei 120 km/h)

• Zylinderabschaltung (ACT) spart Sprit

• Hochwertige Verarbeitung und moderne Ausstattung

• Größtes Händlernetz (Service überall verfügbar)

Nachteile

• Höherer Stadtverbrauch als Hybride (7,0-8,0 l/100 km)

• Touchscreen-Bedienung gewöhnungsbedürftig (8. Generation)

• Teurer als Skoda Octavia mit gleicher Technik

• eTSI-Mildhybrid teurer in Anschaffung

Warum wir den VW Golf 1.5 TSI empfehlen

Der VW Golf 1.5 TSI ist die beste Wahl für Autobahn-Pendler und alle, die einen kultivierten, sparsamen Kompaktwagen mit VW-Qualität suchen. Die Zylinderabschaltung macht ihn zum sparsamsten Nicht-Hybrid-Golf, das größte Händlernetz garantiert Service überall.

Den VW Golf findest du natürlich in unserer Übersicht der besten Volkswagen.

Der Toyota Yaris Cross ist ein kompakter SUV mit Hybrid-Effizienz – baugleich mit dem Yaris Hybrid, aber 14 cm höher und mit optionalem Allrad. Er vereint SUV-Optik mit Kleinwagen-Verbrauch und ist perfekt für Familien, die erhöhte Sitzposition und Hybrid-Sparsamkeit verbinden wollen.

SUV-Design mit Hybrid-Herz

Der 2021 eingeführte Yaris Cross zeigt sich robuster als der normale Yaris. Das SUV-Design mit erhöhter Bodenfreiheit, Unterfahrschutz und markanten Radhäusern verleiht ihm Offroad-Charakter. Die zweigeteilte Heckscheibe und das optionale Bi-Tone-Dach machen ihn zum Hingucker.

Im Innenraum dominiert ein 9-Zoll-Touchscreen mit Toyota Smart Connect, Apple CarPlay und Android Auto. Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken wertiger als beim normalen Yaris.

Der Innenraum eines Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2WD GR Sport aus dem Jahr 2022.

Der Kofferraum fasst 397 Liter – 111 Liter mehr als beim Yaris. Bei umgeklappter Rückbank erweitert sich das Volumen auf 1.097 Liter. Die erhöhte Sitzposition bietet bessere Übersicht als im normalen Yaris.

Hybrid-Effizienz trotz SUV-Format

Das Vollhybrid-System ist identisch mit dem Yaris: 1.5 Benziner + Elektromotor, 116 PS Systemleistung. Optional ist AWD-i verfügbar – ein zusätzlicher Elektromotor an der Hinterachse für Allrad. Der Realverbrauch liegt bei 5,0-5,8 l/100 km (Frontantrieb) bzw. 5,5-6,2 l/100 km (AWD) im Mix. In der Stadt fahren beide bis zu 70% der Zeit elektrisch – Realverbräuche von 4,8-5,5 l/100 km sind möglich.

Schau dir auch unseren Bericht über den Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2WD GR Sport der ersten Generation an.

Trotz höherer Bauform und mehr Gewicht bleibt der Yaris Cross sparsam. Die Aerodynamik wurde optimiert, der Luftwiderstand ist nur minimal höher als beim normalen Yaris.

Das AWD-i-System arbeitet rein elektrisch – der Hinterachsmotor wird nur bei Bedarf zugeschaltet. Das spart Gewicht gegenüber mechanischem Allrad und erhöht den Verbrauch nur minimal.

Vorteile

• Niedrigster Verbrauch aller Mini-SUVs (5,0-5,8 l/100 km)

• Optionaler Allrad (AWD-i) mit Elektromotor hinten

• Mehr Kofferraum als Yaris (397 L)

• Bis zu 10 Jahre Garantie auf Hybrid-Komponenten

Nachteile

• CVT-Getriebe gewöhnungsbedürftig

• Nur 116 PS – schwach bei Vollbeladung

Warum wir den Toyota Yaris Cross Hybrid empfehlen

Der Toyota Yaris Cross ist die beste Wahl für alle, die SUV-Optik mit Hybrid-Effizienz verbinden wollen. Er bietet mehr Platz und bessere Übersicht als der normale Yaris, verbraucht aber kaum mehr. Die legendäre Toyota-Zuverlässigkeit und lange Garantie machen ihn zum smartesten Mini-SUV-Kauf.

Siehe auch andere Crossover-SUVs in unseren Listen der besten Mini-SUVs und besten Crossover-Modelle.

Der Dacia Duster ist der günstigste Allrad-SUV auf dem Markt – perfekt für alle, die Geländetauglichkeit zum kleinen Preis suchen. Er verzichtet auf Luxus, bietet aber robuste Technik, viel Platz und optionalen Allradantrieb zu unschlagbaren Preisen.

Robustes Design mit Offroad-Ambitionen

Die dritte Generation (ab 2024) zeigt sich deutlich moderner als der Vorgänger. Das Design mit Y-förmigen LED-Tagfahrlichtern und markanten Radhäusern wirkt robuster.

Im Innenraum dominiert ein 10,1-Zoll-Touchscreen mit Smartphone-Integration – deutlich moderner als beim Vorgänger. Die Verarbeitung ist solide, Hartplastik dominiert, aber die Qualität hat sich verbessert.

Der Kofferraum fasst 445 Liter (Frontantrieb) bzw. 411 Liter (Allrad), bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.623 Liter. Die Rückbank bietet viel Beinfreiheit. Die Bodenfreiheit von 217 mm (Allrad) macht ihn geländetauglicher als die meisten Kompakt-SUVs. Auch die zweite Generation (2018-2023) ist interessant – bewährte Technik, noch günstiger im Gebrauchtkauf.

Effizienz durch Einfachheit und Leichtbau

Die beliebtesten Motorisierungen sind der 1.0 TCe (100 PS) und der 1.3 TCe (130-150 PS). Der Realverbrauch liegt bei 6,5-7,5 l/100 km (Frontantrieb) bzw. 7,0-8,0 l/100 km (4WD) im Mix. Nicht besonders sparsam, aber für einen Allrad-SUV akzeptabel. Der Allradantrieb ist zuschaltbar und nur mit dem 1.3 TCe verfügbar.

Der Dacia Duster der dritten Generation in unserem Test.

Was den Duster effizient macht, ist sein niedriges Gewicht. Mit 1.200-1.350 kg ist er deutlich leichter als deutsche Kompakt-SUVs. Die einfache Technik ohne komplexe Assistenzsysteme spart Gewicht und Kosten.

Der zuschaltbare Allrad arbeitet nur bei Bedarf – im Alltag fährst du mit Frontantrieb und sparst Sprit. Perfekt für alle, die gelegentlich Allrad brauchen, aber nicht ständig dafür bezahlen wollen.

Vorteile

• Günstigster Allrad-SUV am Markt

• Robuste, einfache Technik

• Viel Platz (445 L Kofferraum, viel Beinfreiheit)

• Hohe Bodenfreiheit (217 mm) für leichtes Gelände

Nachteile

• Spartanische Ausstattung (Hartplastik-Interieur)

• Allrad nur zuschaltbar, kein permanenter Allrad

• Weniger Fahrkomfort als Premium-SUVs

Warum wir den Dacia Duster empfehlen

Der Dacia Duster ist die beste Wahl für alle, die einen günstigen Allrad-SUV mit viel Platz suchen. Er bietet robuste Technik, niedrigste Gesamtkosten und optionalen Allrad – perfekt für Budget-Käufer mit Outdoor-Ambitionen oder als unkomplizierter Familien-SUV.

Auf der Suche nach günstigen SUVs? Dann wirf einen Blick auf unsere Übersicht günstiger SUVs und finde dein Wunschmodell bei Autohero!

Der VW T-Roc ist Deutschlands meistverkaufter Kompakt-SUV – und das aus gutem Grund. Er vereint modernes Design, hochwertige Verarbeitung und VW-Qualität mit kompakten Abmessungen. Perfekt für alle, die SUV-Optik mit Stadtgröße verbinden wollen.

Sportliches Design mit Premium-Anspruch

Der 2017 eingeführte T-Roc zeigt sich sportlicher als der größere Tiguan. Das Design mit schmalen LED-Scheinwerfern, markanten Radhäusern und optionalem Bi-Tone-Dach wirkt dynamisch.

Im Innenraum dominiert das aus dem Golf bekannte Cockpit: 8-Zoll-Touchscreen (optional 9,2 Zoll) und digitales Cockpit (10,25 Zoll optional). Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken wertiger als bei Skoda oder Seat.

Innenraum des VW T-Roc 2.0 TSI Style 4Motion.

Der Kofferraum fasst 445 Liter, bei umgeklappter Rückbank 1.290 Liter – mehr als beim Golf. Die Rückbank bietet ausreichend Platz für zwei Erwachsene. Die erhöhte Sitzposition bietet bessere Übersicht als im Golf.

Effizienz durch moderne Turbotechnik

Die beliebtesten Motorisierungen sind der 1.0 TSI (110 PS) und der 1.5 TSI (150 PS). Der Realverbrauch liegt bei 6,2-7,0 l/100 km (1.0 TSI) bzw. 6,5-7,5 l/100 km (1.5 TSI) im Mix. Nicht so sparsam wie Hybride, aber für einen SUV akzeptabel. Der 1.5 TSI bietet Zylinderabschaltung (ACT) für niedrigeren Verbrauch auf der Autobahn.

Der kleine 1.0 TSI ist überraschend effizient für einen SUV. Trotz höherer Bauform und mehr Gewicht als der Golf bleibt der Verbrauch moderat. Die Aerodynamik wurde optimiert, der Luftwiderstand ist niedriger als bei vielen Konkurrenten.

Wer hauptsächlich Stadt und Landstraße fährt, kommt mit dem 1.0 TSI gut zurecht. Für Autobahn und Anhängerbetrieb empfiehlt sich der 1.5 TSI mit mehr Drehmoment.

Vorteile

• Meistverkaufter Kompakt-SUV (große Auswahl gebraucht)

• Hochwertige Verarbeitung und moderne Ausstattung

• Mehr Kofferraum als Golf (445 L)

• Größtes Händlernetz (Service überall verfügbar)

Nachteile

• Teurer als Skoda Karoq mit gleicher Technik

• Rückbank etwas eng für drei Erwachsene

Warum wir den VW T-Roc empfehlen

Der VW T-Roc ist die beste Wahl für alle, die einen kompakten SUV mit VW-Qualität suchen. Er bietet modernes Design, hochwertige Verarbeitung und das größte Händlernetz – perfekt für SUV-Fans ohne Hybrid-Budget, die Wert auf Marke und Service legen.

Wenn du dich nicht sicher bist, welches der vielen VW-SUVs am besten zu dir passt, lies unseren Artikel über die Unterschiede zwischen dem Tiguan, dem T-Roc und dem Taigo, um dir die Entscheidung zu erleichtern.

Der Skoda Octavia Combi ist der sparsamste Nicht-Hybrid-Kombi und bietet unschlagbares Platzangebot zum fairen Preis. Mit seinem effizienten 1.5 TSI-Motor, riesigem Kofferraum und Skoda-typischer Praktikabilität ist er perfekt für Familien-Vielfahrer.

Raumwunder mit cleveren Details

Die vierte Generation (ab 2020) zeigt sich deutlich moderner als der Vorgänger. Das Design mit schmalen LED-Scheinwerfern und durchgehender Lichtleiste wirkt elegant.

Im Innenraum dominiert ein 10-Zoll-Touchscreen mit Smartphone-Integration und digitales Cockpit (10,25 Zoll). Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken fast so wertig wie beim VW Passat.

Der Innenraum eines Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ACT Style aus dem Jahr 2024.

Der Kofferraum fasst beim Combi 640 Liter – einer der größten in der Kompaktklasse. Bei umgeklappter Rückbank erweitert sich das Volumen auf 1.700 Liter. Die Rückbank bietet viel Beinfreiheit. Clevere Details wie Regenschirm in der Tür und Eiskratzer im Tankdeckel zeigen Skoda-Kreativität.

Auch die dritte Generation (2013-2019) ist mit dem 1.5 TSI eine interessante Alternative – bewährte Technik, klassische Bedienung, noch mehr Platzangebot.

Der Kofferraum eines Skoda Octavia Combi ist mit 640 Liter einer der größten seiner Klasse.

Zylinderabschaltung für niedrigen Verbrauch

Der 1.5 TSI mit 150 PS ist der effizienteste Benziner im Octavia-Programm. Die Zylinderabschaltung (ACT) schaltet bei niedriger Last zwei Zylinder ab und spart Sprit. Der Realverbrauch liegt bei 6,0-7,0 l/100 km im Mix, auf der Autobahn bei 120 km/h bei 5,8-6,5 l/100 km. In der Stadt steigt der Verbrauch auf 7,0-8,0 l/100 km.

Die eTSI-Variante (Mildhybrid mit 48-Volt-Technik) spart weitere 0,3-0,5 l/100 km. Das 7-Gang-DSG schaltet sanft und schnell. Wer hauptsächlich Autobahn fährt, profitiert von der langen Übersetzung und niedrigen Drehzahlen.

Die Aerodynamik des Combi ist überraschend gut – der Luftwiderstand liegt nur minimal über dem der Limousine. Perfekt für Langstrecken-Pendler, die viel Platz brauchen, aber nicht Diesel fahren wollen.

Vorteile

• Größter Kofferraum der Kompaktklasse (640 L)

• Sparsam auf Autobahn (5,8-6,5 l/100 km bei 120 km/h)

• Zylinderabschaltung (ACT) spart Sprit

• Günstiger als VW Passat bei gleicher Technik

Nachteile

• Höherer Stadtverbrauch als Hybride (7,0-8,0 l/100 km)

• Touchscreen-Bedienung gewöhnungsbedürftig (4. Generation)

Warum wir den Skoda Octavia 1.5 TSI empfehlen

Der Skoda Octavia Combi 1.5 TSI ist die beste Wahl für Familien-Vielfahrer mit Autobahn-Anteil. Er bietet den größten Kofferraum, niedrigsten Verbrauch unter Nicht-Hybriden und bestes Preis-Leistungs-Verhältnis – perfekt für alle, die maximalen Platz mit Effizienz verbinden wollen.

Auf der Suche nach einem erschwinglichen Kombi? Schau dir unsere Übersicht der besten günstigen Kombis an.

Der Mazda MX-5 ist kein typischer Sparfuchs, aber der sparsamste Roadster auf dem Markt. Mit seinem Leichtbau-Konzept, Saugmotor und puristischem Fahrspaß ist er perfekt für alle, die Emotion mit akzeptablem Verbrauch verbinden wollen.

Zeitloses Roadster-Design mit puristischem Charme

Die vierte Generation (ab 2015, Facelift 2018) zeigt sich puristischer als je zuvor. Das Design mit langer Haube, kurzen Überhängen und Stoffverdeck (optional Hardtop RF) ist zeitlos schön.

Im Innenraum dominiert Minimalismus: 7-Zoll-Display, analoge Rundinstrumente und wenig Schnickschnack. Die Verarbeitung ist hochwertig, die Materialien wirken wertiger als der Preis vermuten lässt.

Der Innenraum eines Mazda MX-5 Skyactiv G Ad'vantage aus dem Jahr 2021.

Der Kofferraum fasst 130 Liter (Stoffverdeck) bzw. 127 Liter (RF) – gerade genug für ein Wochenende zu zweit. Die Sitze sind sportlich-straff, bieten aber auch auf Langstrecke guten Komfort. Das niedrige Gewicht (1.050 kg) macht den MX-5 zum leichtesten Sportwagen seiner Klasse.

Leichtbau schlägt Turbo-Technik

Zwei Saugmotoren stehen zur Wahl: Der 1.5 Skyactiv-G mit 132 PS ist der sparsamere, der 2.0 Skyactiv-G mit 184 PS der kraftvollere. Der Realverbrauch liegt bei 6,5-7,5 l/100 km (1.5) bzw. 7,0-8,0 l/100 km (2.0) im Mix. Deutlich sparsamer als Turbo-Sportwagen dank Leichtbau und Saugmotor.

Wir haben den Mazda MX-5 1.5 Sports-Line RF der 4. Generation für dich getestet.

Was den MX-5 effizient macht, ist sein konsequenter Leichtbau. Mit nur 1.050 kg wiegt er weniger als die meisten Kleinwagen. Weniger Masse bedeutet weniger Energie beim Beschleunigen und Bremsen.

Der Saugmotor ohne Turbolader ist einfacher, leichter und wartungsärmer. Die kurze Übersetzung macht ihn auf kurvigen Landstraßen agil, kostet aber auf der Autobahn Sprit. Wer Fahrspaß mit akzeptablem Verbrauch verbinden will, findet hier die beste Lösung.

Vorteile

• Sparsamster Roadster (6,5-7,5 l/100 km mit 1.5)

• Leichtester Sportwagen (1.050 kg)

• Purster Fahrspaß (Heckantrieb, manuelles Getriebe)

• Günstige Wartung und Versicherung für Sportwagen

Nachteile

• Nur zwei Sitze

• Kein Alltagsauto für Familien

Warum wir den Mazda MX-5 empfehlen

Der Mazda MX-5 ist die beste Wahl für alle, die einen Sportwagen mit Seele und akzeptablem Verbrauch suchen. Er bietet pursten Fahrspaß, zeitloses Design und niedrigste Unterhaltskosten unter Roadstern – perfekt als Zweitwagen oder für alle, die keine Familie transportieren müssen.

Neugierig auf erschwingliche Cabrios? Schau dir unsere Liste mit günstigen Cabrios an und mach dich bereit für jede Menge Fahrspaß!

Niedriger Verbrauch auf dem Papier ist das eine – die Realität an der Tankstelle das andere. Bevor du dich für ein Modell entscheidest, solltest du ehrlich analysieren: Wo fährst du hauptsächlich? Kurzstrecke in der Stadt? Dann dominiert ein Hybrid. Täglich 80 km Autobahn? Ein effizienter TSI mit Zylinderabschaltung könnte die bessere Wahl sein.

Die WLTP-Angaben der Hersteller sind ein Anhaltspunkt, mehr nicht. Schau dir Realverbräuche echter Nutzer an – spritmonitor.de sammelt tausende Einträge nach Modell und Motorisierung. Dort siehst du, was der Wagen wirklich schluckt.

Vergiss auch nicht die Nebenkosten: Versicherungseinstufung, Kfz-Steuer nach CO₂-Ausstoß und Wartungsintervalle summieren sich über die Jahre. Ein günstiger Kaufpreis kann teuer werden, wenn die laufenden Kosten explodieren.

Dein sparsamer Benziner bei Autohero

Wir haben die Vorarbeit für dich erledigt. Jedes Fahrzeug durchläuft eine gründliche Prüfung, kommt mit gültigem TÜV und Qualitätsgarantie. Du bist dir unsicher? Nutze das 21-Tage-Rückgaberecht – fahr den Wagen im Alltag, check den Verbrauch, spür ob er zu dir passt. Kein Risiko, kein Stress.

Finanzierung? Klar, geht auch in Raten. Ob Vollfinanzierung oder Anzahlung mit monatlichen Raten – du entscheidest, was zu deinem Budget passt. So holst du dir deinen sparsamen Begleiter, ohne dein Konto leerzuräumen. Und während andere an der Tankstelle stöhnen, fährst du entspannt weiter.