Quels sont les différents types de prises pour voiture électrique ?

Selon le contexte, on distingue plusieurs types de prises utilisées pour la recharge des voitures électriques. Certains sont destinés à un usage domestique, d’autres à des bornes de recharge spécifiques.

Prise domestique standard (Schuko)

• Utilisée sur la plupart des prises électriques murales classiques en Europe.

• Faible puissance (généralement 2,3 kW).

• Recharge très lente, surtout adaptée aux petites batteries ou à un usage d’appoint.

• Non recommandée pour un usage quotidien prolongé.

Prise renforcée (ex : Green’Up)

• Variante sécurisée de la prise domestique.

• Permet une recharge un peu plus puissante (jusqu’à 3,7 kW).

• Offre une meilleure sécurité contre la surchauffe pour une utilisation régulière.

Prise Type 1 (Yazaki)

• Standard utilisé principalement en Asie et en Amérique du Nord.

• Rarement présente sur les véhicules électriques européens récents.

• Permet la recharge en courant alternatif monophasé.

Prise Type 2 (Mennekes)

• C’est le standard européen pour la recharge en courant alternatif (AC).

• Compatible avec la plupart des bornes publiques et domestiques en Europe.

• Supporte la recharge monophasée et triphasée (jusqu’à 22 kW en général, voire 43 kW sur certaines bornes publiques).

• Obligatoire sur toutes les nouvelles bornes publiques en Union européenne.

Prise Type 3

• Ancien standard principalement français/italien, aujourd’hui quasiment disparu au profit du Type 2.

• Présente sur quelques bornes anciennes, mais obsolète pour les nouvelles installations.

Prise CHAdeMO

• Standard japonais pour la recharge rapide en courant continu (DC).

• Présente sur certains véhicules asiatiques (ex : Nissan Leaf).

• Utilisée sur quelques points de recharge rapide en Europe, mais de moins en moins courant.

Prise Combo CCS (Combined Charging System)

• Standard européen pour la recharge rapide en courant continu (DC).

• Combine la compatibilité avec le connecteur Type 2 pour la recharge normale et deux broches additionnelles pour la recharge rapide (jusqu’à 350 kW).

• En plein essor en Europe : désormais imposé pour toute borne de recharge rapide.

Prise Tesla

• Connecteur propriétaire utilisé par Tesla pour ses Superchargeurs.

• En Europe, Tesla a adapté ses stations et voitures avec le connecteur Type 2 puis Combo CCS.

• Ce connecteur spécifique subsiste surtout en Amérique du Nord, mais devient rare en Europe.

À retenir : En Europe, les prises les plus pertinentes et répandues sont la prise domestique, la prise renforcée, le Type 2 et le Combo CCS pour la recharge rapide. Les autres formats deviennent de plus en plus marginaux.

La façon de recharger une voiture électrique dépend aussi du « mode » de recharge, c’est-à-dire du niveau de sophistication et de sécurité entre la prise, le câble et le véhicule.

Mode 1 : prise domestique classique

• Recharge directe sur une prise murale classique sans contrôle particulier.

• Aujourd’hui très rarement utilisée pour la recharge automobile, car peu sécurisée.

Mode 2 : prise domestique avec câble doté d’un boîtier de contrôle

• Utilise une prise domestique ou renforcée.

• Comprend un boîtier de sécurité intégré au câble pour contrôler le courant et assurer la sécurité.

• Limité en puissance ; surtout destiné à un usage occasionnel.

Mode 3 : borne de recharge dédiée

• Requiert une borne spécifique et un câble compatible.

• Permet la communication entre la borne et le véhicule pour adapter la puissance et garantir la sécurité.

• C’est le mode standard pour la recharge en courant alternatif (bureaux, parkings publics, domicile équipé).

Mode 4 : recharge rapide en courant continu (DC)

• Utilisé exclusivement pour la recharge rapide.

• Le convertisseur (redresseur) est situé dans la borne, pas dans la voiture.

• Utilise des connecteurs spécifiques (Combo CCS, CHAdeMO, ou Tesla).

• Permet une recharge très rapide (15 à 45 minutes pour 80 % de batterie).

Qu’est-ce qu’un connecteur pour véhicule électrique ?

Le connecteur est la partie du câble de recharge (ou du pistolet de la borne) que vous branchez directement sur votre voiture électrique. On parle aussi de « fiche », de « embout » ou de « plaque de connexion ». À ne pas confondre avec la prise côté mur ou borne (qui peut être une prise domestique ou industrielle), le connecteur côté véhicule doit être compatible avec la prise de la voiture pour qu’elle puisse recevoir de l’énergie électrique.

Chaque connecteur a un design spécifique, un nombre et une forme de broches adaptés au standard de recharge, à la tension (courant alternatif ou continu), au marché (Europe, Asie, Amérique), et au niveau de puissance.

Les principaux types de connecteurs

Connecteur Type 1

C’est un embout à 5 broches, principalement utilisé en Asie et Amérique du Nord. Il permet la recharge en courant alternatif monophasé, jusqu’à 7,4 kW. Il est désormais très rare en Europe.

Connecteur Type 2

C’est la norme européenne. Il possède 7 broches rondes et offre la recharge en courant alternatif (monophasé ou triphasé), de faible à forte puissance (jusqu’à 22 kW en AC public, 43 kW sur quelques bornes spéciales). Il équipe quasiment toutes les voitures électriques vendues neuves en Europe.

Connecteur Type 3

Standard ancien, surtout utilisé en France et en Italie. Il permettait une recharge sécurisée grâce à des obturateurs mécaniques, mais il est devenu obsolète au profit du Type 2.

Connecteur Combo CCS (Combined Charging System)

Le CCS reprend le connecteur Type 2 en y ajoutant deux broches supplémentaires placées en dessous, permettant ainsi la recharge très rapide en courant continu (DC). C’est aujourd’hui la référence pour la recharge rapide en Europe : toutes les nouvelles bornes DC sont équipées de CCS.

Connecteur CHAdeMO

Ce système japonais permet d’effectuer une recharge rapide en courant continu (DC). Il est principalement utilisé par les véhicules asiatiques comme Nissan Leaf, mais son usage décroît en Europe face au CCS.

Connecteur Tesla

En Europe, Tesla a choisi d’utiliser le connecteur Type 2 pour ses recharges standards et le connecteur CCS pour la recharge rapide sur ses Superchargeurs. Aux États-Unis, Tesla utilise son propre connecteur propriétaire.

Le connecteur de type 2 (ou Mennekes) est aujourd’hui la norme pour la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables en Europe. Il équipe la quasi-totalité des modèles récents, qu’ils soient de marques européennes, asiatiques ou même américaines importées, afin de répondre aux infrastructures disponibles sur le continent.

La prise de type 2 permet la recharge en courant alternatif (AC), en monophasé ou triphasé, et peut atteindre jusqu’à 22 kW sur les bornes publiques, voire plus sur certaines installations particulières.

Pourquoi ce choix ?

• Norme imposée par l’Union européenne pour toutes les bornes publiques neuves.

• Compatibilité universelle avec la majorité des bornes AC en France et en Europe.

• Sécurité et performances accrues, permettant la recharge accélérée à domicile comme sur les réseaux publics.

Voici quelques exemples de véhicules courants équipés de série d’un connecteur de type 2 :

À retenir

• Pratiquement tous les véhicules électriques commercialisés aujourd’hui en Europe sont dotés d’un chargeur Type 2.

• Seuls certains modèles très anciens ou importés hors Europe peuvent nécessiter un adaptateur.