Los coches híbridos con más autonomía

En un PHEV (híbrido enchufable) lo importante no es solo la potencia, sino cuántos kilómetros puedes hacer en modo 100 % eléctrico antes de que entre el motor de gasolina. Esa autonomía eléctrica manda por tres motivos muy claros:

1. Acceso a ciudad y ventajas de etiqueta. En España, un PHEV que puede circular más de unos 40 km en modo eléctrico suele recibir etiqueta CERO, lo que significa poder entrar en Zonas de Bajas Emisiones, aparcar con ventajas y evitar ciertas restricciones de tráfico.

   A partir de 2026, la DGT quiere endurecer las etiquetas: solo los híbridos enchufables con al menos 90 km de autonomía eléctrica homologada podrán obtener la etiqueta CERO nueva; los que se queden por debajo pasarán a etiqueta ECO en nuevas matriculaciones.

   (Importante: si compras ahora un PHEV con CERO, esa etiqueta no te la quitan después; el cambio no es retroactivo según la DGT.)

2. Coste mensual real. Cuantos más kilómetros puedas hacer en eléctrico puro, menos gasolina quemas en tu día a día. Para muchos conductores, un PHEV con 70-120 km eléctricos WLTP permite ir y volver del trabajo sin usar combustible, lo que baja el gasto mensual y las emisiones reales, acercándose al uso de un eléctrico puro entre semana.

3. Que tenga sentido pagar el sobreprecio del PHEV. Un híbrido enchufable siempre es más caro que el mismo coche gasolina o híbrido no enchufable. Si la autonomía eléctrica es baja (por ejemplo, 40-50 km) y casi nunca enchufas, estarás pagando más por un beneficio que no aprovechas. Si la autonomía eléctrica es alta (90 km, 100 km, 120 km WLTP), puedes usarlo la mayoría de días como un coche eléctrico con etiqueta CERO y seguir teniendo motor térmico para viajes largos.

Cómo hemos hecho el ranking:

• Hemos mirado la autonomía eléctrica homologada en ciclo WLTP, que es la referencia oficial en Europa y la que la DGT usa como base para asignar etiqueta ambiental.

• Solo hemos incluido modelos que ya se venden en el mercado Español.

• Los ordenamos de mayor a menor km eléctricos WLTP declarados.

  Ojo: WLTP es laboratorio. En conducción real suele ser algo menos; por ejemplo, Range Rover Sport PHEV homologa hasta unos 118 km eléctricos WLTP, pero la propia marca reconoce que en uso real ronda unos 90 km solo con batería.

Esta es la razón por la que ahora mismo la autonomía eléctrica manda: decide si tienes etiqueta CERO, si podrás seguir teniéndola con la normativa nueva, cuánto pagarás en gasolina al mes y si ese PHEV realmente te compensa frente a otras opciones.

Estos son los híbridos enchufables con más autonomía eléctrica WLTP que puedes comprar en España en 2025. Cuanto más arriba en la lista, más km puedes hacer en modo 100 % eléctrico antes de gastar gasolina.

1. Mercedes GLC 300 e: hasta 127 km eléctricos WLTP. SUV premium con etiqueta CERO.

2. Range Rover Sport PHEV: más de 110 km WLTP y carga rápida DC.

3. Mercedes Clase C 300 e: berlina con hasta ~116 km eléctricos WLTP.

4. Mercedes GLE PHEV (GLE 400 e / 350 de): SUV grande con ~114 km eléctricos WLTP.

5. BMW X5 xDrive50e: hasta ~110 km WLTP con tracción total.

6. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: ~75 km WLTP eléctricos, tracción 4x4 y etiqueta CERO muy asentada.

7. MG HS PHEV 2025: hasta ~100 km WLTP eléctricos con batería grande y precio agresivo.

8. CUPRA Formentor e-HYBRID: hasta ~125 km eléctricos WLTP y carga rápida.

9. CUPRA Terramar e-HYBRID (nuevo 2025): más de 100 km eléctricos, hasta ~120 km WLTP, con carga rápida.

10. Renault Rafale E-Tech 4x4 PHEV (nuevo 2025): SUV fabricado en España, ~105 km eléctricos y casi 1.000 km totales combinados.

El Mercedes GLC 300 e híbrido enchufable declara hasta 127 km de autonomía eléctrica WLTP gracias a una batería grande (más de 30 kWh) y a un sistema que te permite hacer trayectos diarios completos en modo 100 % eléctrico sin encender el motor de gasolina. Eso le da etiqueta CERO: puedes entrar en zonas de bajas emisiones y moverte a diario prácticamente como si fuera un eléctrico.

Además, Mercedes ofrece carga rápida en corriente continua (alrededor de 50 kW en estas versiones), algo poco habitual en PHEV, lo que permite recuperar buena parte de la batería en una parada corta. Ya se empieza a ver en el mercado de segunda mano y seminuevo con etiqueta CERO.

Por estos motivos, no es de estrañar que figure en nuestra lista de los mejores coches híbridos enchufables.

Ventajas

✔Autonomía eléctrica oficial altísima para un PHEV: hasta 127 km WLTP sin gastar gasolina.

✔Etiqueta CERO de la DGT: acceso libre a ZBE y beneficios de movilidad.

✔Carga rápida (Mercedes habla de ~20 minutos en cargador rápido), algo poco común en híbridos enchufables.

✔Confort, insonorización y ayudas de seguridad de un SUV premium.

Desventajas

✘Precio claramente premium (compra, seguro, mantenimiento).

✘Es un SUV grande y pesado: no es el más cómodo para aparcar en zonas estrechas.

✘Aunque homologue consumos muy bajos, esos consumos dependen totalmente de que lo cargues a menudo.

¿Para quién recomendamos un Mercedes-Benz Clase GLC 300 e?

Para quien quiere usar el coche casi siempre en modo eléctrico entre semana, con etiqueta CERO, pero sin renunciar al motor de combustión para viajar lejos el fin de semana. También para quien está mirando un SUV premium de renting y quiere que luego sea fácil de recolocar como ocasión con distintivo CERO.

Si tu idea es “quiero ir en eléctrico todos los días pero aún no me atrevo con un 100 % eléctrico”, el Mercedes GLC 300 e debería ser tu primera prueba: tiene la autonomía eléctrica WLTP más alta ahora mismo entre los PHEV que ya están en España.

El Range Rover Sport PHEV (por ejemplo P460e / P550e) homologa más de 110 km de autonomía eléctrica WLTP, y la propia marca habla de unos 90 km reales posibles solo con batería, sin usar gasolina. Es un SUV grande y potente con etiqueta CERO: puedes entrar en ZBE y hacer tus trayectos diarios en modo eléctrico, pero seguir teniendo motor de combustión para viajes largos.

También admite carga rápida en corriente continua (hasta unos 50 kW), algo muy raro todavía en híbridos enchufables, con cargas del 0 al 80 % en menos de una hora. Este modelo también está llegando al mercado de segunda mano como unidad seminueva con pocos kilómetros.

Ventajas

✔Más de 110 km WLTP en modo eléctrico y hasta ~90 km reales estimados por la marca.

✔Carga rápida DC hasta ~50 kW.

✔Etiqueta CERO y el confort típico de Range Rover Sport (lujo, silencio, potencia).

Desventajas

✘Precio muy alto y mantenimiento de SUV premium grande.

✘Tamaño y peso importantes: no es práctico para callejear en ciudad estrecha.

✘Pierde sentido económico si casi nunca lo enchufas.

¿Para quién recomendamos en Range Rover Sport PHEV?

Para quien quiere un SUV de lujo que pueda usar “como eléctrico” entre semana, sin renunciar a autonomía total cuando viaja.

Si estabas pensando en un gran SUV de alta gama diésel, compara antes el Range Rover Sport PHEV: te da la misma presencia, pero con autonomía eléctrica diaria y etiqueta CERO.

El Mercedes Clase C 300 e híbrido enchufable homologa hasta unos 116 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP gracias a una batería de alrededor de 25 kWh y un sistema híbrido que puede moverse en modo 100 % eléctrico en la mayoría de trayectos diarios. Eso significa: etiqueta CERO, acceso a zonas de bajas emisiones y consumos declarados de alrededor de medio litro a los 100 km mientras tengas batería cargada.

A diferencia de un SUV grande, aquí hablamos de una berlina más fácil de aparcar, con tacto de coche cómodo de viaje y un interior premium. Además, ya hay Clase C 300 e híbrido enchufable en el mercado de segunda mano / seminuevo en España, con muy pocos kilómetros y todavía con la etiqueta CERO, lo que lo convierte en una alternativa real a una berlina diésel moderna.

Ventajas

✔Hasta ~116 km WLTP eléctricos, una cifra muy alta para una berlina PHEV.

✔Etiqueta CERO (ventajas en ZBE y aparcamiento en muchas ciudades).

✔Consumos oficiales de alrededor de 0,5 l/100 km combinados WLTP, si usas el modo eléctrico a diario.

✔Confort y tecnología de una berlina premium, sin tener que irte a un SUV grande.

Desventajas

✘Precio de coche premium, tanto de compra como de seguro y mantenimiento.

✘El maletero pierde algo de capacidad respecto a un Clase C no enchufable por ir la batería ahí.

✘Igual que en cualquier PHEV: si no lo enchufas a menudo, no vas a ver esos consumos bajos.

¿Para quién recomendamos el Mercedes-Benz Clase C?

Para quien hace ciudad y alrededores entre semana (en modo eléctrico y con etiqueta CERO), pero quiere seguir teniendo una berlina cómoda para viajes largos por autopista.

Si estás pensando en una berlina diésel moderna “para todo”, mira antes un Mercedes Clase C 300 e seminuevo: te llevas etiqueta CERO y hasta ~116 km eléctricos WLTP sin saltar al coche 100 % eléctrico.

El Mercedes GLE híbrido enchufable declara en torno a 110-114 km de autonomía eléctrica WLTP según versión. Hablamos de un SUV grande, cómodo y muy equipado que, aun siendo enorme, puede hacer la mayoría de trayectos diarios en modo 100 % eléctrico y con etiqueta CERO. Eso significa que puedes mover a la familia por ciudad como si fueras en un eléctrico puro, pero sigues teniendo motor térmico para viajar lejos sin preocuparte por la carga.

Otro punto a favor es el planteamiento familiar puro: mucho espacio interior, postura alta, seguridad, tecnología Mercedes… Es decir, no hace falta irse a un diésel grande “de toda la vida” para tener coche amplio de viaje. Y sí, el GLE híbrido enchufable ya se puede encontrar en el mercado de segunda mano y seminuevo en España.

Ventajas

✔Alrededor de 110-114 km WLTP en modo eléctrico, muy alta para un SUV de este tamaño.

✔Etiqueta CERO y uso diario en ciudad casi sin gasolina.

✔Espacio familiar de SUV grande, más confort y ayudas que en un generalista.

✔Alternativa real al típico SUV diésel grande: aquí haces ciudad en eléctrico.

Desventajas

✘Coste total claramente premium (compra, seguro, neumáticos grandes, mantenimiento).

✘Es un coche grande y pesado: maniobrar y aparcar en ciudad estrecha no es lo suyo.

✘Para aprovecharlo de verdad necesitas enchufarlo con regularidad.

¿Para quién recomendamos el Mercedes-Benz Clase GLE?

Para familias que quieren un SUV amplio y cómodo para todo, pero que también necesitan etiqueta CERO y quieren usarlo entre semana casi siempre en modo eléctrico sin cambiar todavía a un SUV 100 % eléctrico.

Si buscas un SUV grande para la familia y estabas mirando diésel premium, mira antes un Mercedes GLE híbrido enchufable: puedes tener espacio y comodidad… y más de 100 km eléctricos WLTP.

El BMW X5 xDrive50e homologa alrededor de 100-110 km de autonomía eléctrica WLTP según versión y llanta. Es un SUV premium potente (cerca de 490 CV combinados en las versiones actuales) que puede circular en modo 100 % eléctrico en la mayoría de trayectos diarios, con etiqueta CERO. Eso te permite usarlo entre semana casi como si fuera un eléctrico, pero con la seguridad de tener motor de combustión y depósito normal para viajes largos.

Este X5 híbrido enchufable ya está llegando al mercado de segunda mano con pocos kilómetros, así que es una alternativa real a un X5 diésel de alta gama: mismo confort de viaje largo, pero con acceso a zonas de bajas emisiones y uso diario en eléctrico.

Ventajas

✔Hasta ~110 km WLTP en modo eléctrico, con etiqueta CERO.

✔Tracción total y mucha potencia: sirve para viajar cómodo y rápido.

✔Confort, aislamiento y calidad interior típicos de un X5 de gama alta.

✔Ya empieza a verse en el mercado de ocasión con pocos km.

Desventajas

✘Precio y seguro claramente premium.

✘Tamaño y peso altos: no es el coche más cómodo para aparcar o moverse en ciudad estrecha.

✘Igual que en cualquier PHEV, si no lo enchufas a menudo, el consumo real sube.

¿Para quién recomendamos en BMW X5?

Para quien quiere un SUV premium para viajar, con potencia y tracción total, pero que entre semana pueda usarse casi siempre en modo eléctrico con etiqueta CERO, sin saltar todavía a un coche 100 % eléctrico.

Si estabas mirando un X5 diésel, prueba un X5 xDrive50e: ofrece el mismo nivel de coche pero con uso eléctrico diario y acceso libre a ZBE.

El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid homologa unos 75 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP gracias a una batería de unos 18 kWh y un sistema híbrido enchufable de más de 300 CV con tracción total. Eso le da etiqueta CERO en España (la versión híbrida normal es ECO; la enchufable es CERO), así que puede entrar en zonas de bajas emisiones sin restricciones.

Es un SUV familiar que ya se ve mucho en el mercado de ocasión en España, con maletero grande (alrededor de 520 litros) y un planteamiento muy práctico: entre semana puedes usarlo en modo eléctrico, y cuando sales a carretera tienes potencia de sobra (unos 300 CV combinados) y tracción total.

Además, actualmente es uno de los coches híbridos más fiables del mercado.

Ventajas

• ~75 km WLTP en modo 100 % eléctrico, más que muchos PHEV generalistas.

• Etiqueta CERO en la versión enchufable.

• 306 CV aprox. y tracción total, pero con consumo WLTP declarado de 1 l/100 km mientras haya batería.

• Maletero amplio (unos 520 litros) y formato SUV familiar.

Desventajas

• No ofrece carga rápida en corriente continua: lo normal es cargarlo en casa o en un wallbox y listo.

• Autonomía eléctrica WLTP más baja que los PHEV “gigantes” de lujo que pasan de 100 km.

• Precio nuevo alto para ser un generalista; gran parte del interés está en buscarlo seminuevo.

¿Para quién recomendamos el Toyota RAV 4?

Para quien quiere un SUV familiar usable a diario, con etiqueta CERO y buena autonomía eléctrica para ciudad y alrededores, pero sin irse a un premium alemán.

Prueba de conducción Toyota RAV4

Si quieres saber más sobre el Toyota RAV4, mira nuestra prueba de conducción del modelo Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i:

Si quieres etiqueta CERO y un coche para todo (ciudad entre semana + viajes con potencia y 4x4), pon el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid en tu lista antes de lanzarte a un SUV premium más caro.

El MG HS PHEV declara hasta 100 km de autonomía eléctrica según WLTP gracias a una batería de unos 21 kWh y un sistema híbrido enchufable de alrededor de 270 CV combinados. Eso le da etiqueta CERO y le permite circular en modo 100 % eléctrico en la mayoría de trayectos diarios normales. Muchas pruebas hablan de que es razonable esperar unos 85-90 km reales solo con la batería.

Su otro punto fuerte es el precio. El HS PHEV suele costar menos que la mayoría de SUV híbridos enchufables equivalentes de marcas europeas, y anuncia consumos WLTP muy bajos (del orden de medio litro a los 100 km mientras tengas batería cargada). Para quien quiere etiqueta CERO y mucha autonomía eléctrica sin irse a un coche premium, es una opción directa. Además, ya empiezan a verse unidades prácticamente nuevas en el mercado de segunda mano.

Ventajas

✔Hasta ~100 km WLTP en modo eléctrico (85-90 km reales en conducción tranquila).

✔Etiqueta CERO.

✔Potencia alta (en torno a 270 CV) y aceleración rápida.

✔Precio claramente más bajo que un SUV PHEV premium con cifras parecidas.

Desventajas

✘La red de talleres y servicio oficial de la marca en España todavía es más pequeña que la de marcas clásicas como Toyota o SEAT.

✘No tenemos todavía un histórico largo de reventa a 5-6 años, así que no está claro cómo mantendrá el valor con el tiempo.

✘No tiene carga rápida en corriente continua: lo normal es enchufarlo en casa o en un wallbox y dejarlo cargando.

¿Para quién recomendamos el MG HS?

Para alguien que quiere un SUV con etiqueta CERO, mucha autonomía eléctrica diaria y buen equipamiento, pero sin pagar precio premium alemán.

Si buscas un PHEV por ahorro real (precio de compra bajo + muchos km en eléctrico) más que por la marca del capó, compara un MG HS PHEV con cualquier SUV híbrido enchufable más caro antes de decidir.

El CUPRA Formentor e-HYBRID anuncia hasta unos 120-125 km de autonomía eléctrica WLTP (según versión) y ofrece algo poco común en un híbrido enchufable: puede cargar más rápido que un PHEV típico, no solo en enchufe doméstico. Eso significa que, en el uso diario, puedes moverte en modo 100 % eléctrico casi siempre, con etiqueta CERO, pero sigues teniendo motor de combustión para viajes largos.

La otra clave es el planteamiento: no es el típico SUV familiar “correcto”, sino un SUV/crossover con estética deportiva, postura baja, volante más directo y acabados con más presencia visual que un generalista normal. Y el Formentor híbrido enchufable ya se ve en el mercado de segunda mano en España, lo que facilita encontrarlo por debajo del precio de configurarlo nuevo.

Ventajas

✔Autonomía eléctrica WLTP por encima de los 100 km en algunas versiones (una cifra propia de SUV premium).

✔Etiqueta CERO y uso diario prácticamente eléctrico.

✔Imagen y tacto más deportivos que la mayoría de SUV compactos.

✔Ya empieza a haber oferta en segunda mano.

Desventajas

✘No es el SUV más amplio del segmento: es más “crossover deportivo” que “familiar cuadrado”.

✘El precio de las versiones con más autonomía eléctrica se acerca al de marcas premium.

✘Para que tenga sentido económico, hay que enchufarlo de verdad (a diario o casi).

¿Para quién recomendamos el CUPRA Formentor?

Para quien quiere moverse en eléctrico entre semana, tener etiqueta CERO, pero no quiere un SUV “soso”: quiere diseño, quiere que el coche se vea especial y no le importa sacrificar un poco de espacio trasero.

Si buscas etiqueta CERO y más de 100 km eléctricos sin irte todavía a un Mercedes o un BMW, prueba primero un CUPRA Formentor e-HYBRID antes de firmar un SUV híbrido enchufable más caro.

El CUPRA Terramar e-HYBRID llega como SUV enchufable con más de 100 km de autonomía eléctrica WLTP (CUPRA habla de cifras cercanas a los ~120 km en las versiones tope). Eso significa etiqueta CERO y la posibilidad real de usarlo a diario casi siempre en modo eléctrico, algo que hasta hace poco solo veíamos en coches premium mucho más caros.

Además, CUPRA anuncia carga rápida en corriente continua (hasta alrededor de 50 kW), algo que sigue siendo muy raro en híbridos enchufables. Eso permite “recargar” autonomía eléctrica útil en una parada corta, no solo enchufarlo en casa por la noche. Es decir: apunta a ser un SUV PHEV que se usa casi como un eléctrico.

Ventajas

• Autonomía eléctrica WLTP por encima de los 100 km en algunas versiones (una cifra propia de SUV premium).

• Etiqueta CERO y uso diario prácticamente eléctrico.

• Imagen y tacto más deportivos que la mayoría de SUV compactos.

• Ya empieza a haber oferta en segunda mano.

Desventajas

• No es el SUV más amplio del segmento: es más “crossover deportivo” que “familiar cuadrado”.

• El precio de las versiones con más autonomía eléctrica se acerca al de marcas premium.

• Para que tenga sentido económico, hay que enchufarlo de verdad (a diario o casi).

¿Para quién recomendamos el Renault Rafale?

Para quien quiere moverse en eléctrico entre semana, tener etiqueta CERO, pero no quiere un SUV “soso”: quiere diseño, quiere que el coche se vea especial y no le importa sacrificar un poco de espacio trasero.

Si buscas etiqueta CERO y más de 100 km eléctricos sin irte todavía a un Mercedes o un BMW, prueba primero un CUPRA Formentor e-HYBRID antes de firmar un SUV híbrido enchufable más caro.

El Renault Rafale E-Tech 4x4 PHEV es el nuevo SUV enchufable de Renault y declara alrededor de 100 km eléctricos WLTP (la marca habla de cifras en torno a ~105 km en modo 100 % eléctrico). Eso le da etiqueta CERO y autonomía diaria suficiente para moverte sin gasolina casi todo el tiempo. Renault también presume de autonomía total combinada cercana a 1.000 km con depósito lleno y batería cargada, lo que deja claro que está pensado tanto para ciudad como para viaje largo.

Tiene otro punto interesante para España: se fabrica aquí (Renault produce el Rafale para Europa en plantas nacionales), así que hablamos de un SUV enchufable con soporte de marca generalista europea y con recambios y servicio técnico ya implantados.

Ventajas

✔Alrededor de ~105 km eléctricos WLTP declarados y etiqueta CERO.

✔SUV de imagen más “coupé”, no tan cuadrado, con buen nivel de ayudas y pantalla.

✔Producción en España: red de servicio y recambios muy familiar.

Desventajas

✘Modelo nuevo 2025: casi no hay unidades todavía en el mercado de segunda mano.

✘Valor de reventa a largo plazo todavía por ver.

✘Menos “estatus de marca” que un premium alemán, aunque la autonomía eléctrica WLTP sea comparable.

¿Para quién recomendamos el Renault Rafale?

Para quien quiere mucha autonomía eléctrica diaria, etiqueta CERO y un SUV con diseño más aspiracional que un SUV familiar clásico, pero prefiere quedarse en una marca generalista europea.

Si estás mirando un SUV PHEV premium solo por la autonomía eléctrica en modo EV, échale un ojo al Renault Rafale E-Tech 4x4 PHEV: promete más de 100 km eléctricos WLTP sin pagar precio de lujo… con la pega de que en segunda mano aún es difícil de encontrar.

Las autonomías que dan las marcas son cifras WLTP en condiciones ideales, pero en la vida real suelen ser menores, especialmente en autopista o con frío. Por ejemplo, Land Rover anuncia 118 km WLTP en el Range Rover Sport PHEV, pero admite que en uso real serán unos 90 km solo eléctricos.

Ahora, todos estos PHEV con más de 40 km eléctricos homologados tienen etiqueta CERO (ventajas en ZBE, aparcamiento, descuentos…), pero a partir de 2026 la DGT solo la dará a los que superen unos 90 km eléctricos. Por eso, modelos como el Mercedes GLC 300 e, CUPRA Formentor e-HYBRID, CUPRA Terramar e-HYBRID y Range Rover Sport PHEV seguirán siendo CERO en el futuro, pero los de 60–70 km podrían quedarse en etiqueta ECO en nuevas matriculaciones. Los ya matriculados mantienen su etiqueta CERO.

¿Y tú, qué priorizas?

• Máxima autonomía eléctrica y etiqueta CERO a largo plazo: Mercedes GLC 300 e, CUPRA Formentor e-HYBRID, CUPRA Terramar e-HYBRID, Range Rover Sport PHEV.

• Familiar amplio (sin lujo extremo): Renault Rafale PHEV, MG HS PHEV, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid.

• Premium para viajes largos: Mercedes GLE PHEV, BMW X5 xDrive50e, Mercedes Clase C 300 e.

Elige 2-3 modelos y compara: consumo con batería vacía, seguro, acceso a ZBE y segunda mano. Así eliges el PHEV que realmente te conviene y ahorra dinero.

Si quieres aprovechar al máximo la conducción eléctrica sin renunciar a la versatilidad del motor de combustión, un híbrido enchufable con gran autonomía eléctrica es la opción ideal. Podrás hacer la mayoría de tus trayectos diarios en modo eléctrico y, además, viajar sin preocuparte por los puntos de recarga. En Autohero tienes una selección de híbridos enchufables revisados, con garantía y diferentes autonomías eléctricas para que elijas el que mejor se adapta a tu día a día. Si tienes dudas o necesitas ayuda, nuestro equipo estará encantado de asesorarte y acompañarte en el salto a una movilidad más eficiente.

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