Bidirektionales Laden beim Auto: Wie funktioniert es und welche Modelle können das?

• Bidirektionales Laden ermöglicht es Elektroautos, gespeicherte Energie wieder abzugeben – nicht nur zu laden

• Es gibt drei Varianten: V2L (an Geräte), V2H (ans Heimnetz) und V2G (ans öffentliche Stromnetz)

• Seit dem 13. November 2025 hat der Bundestag eine wichtige Gesetzesänderung beschlossen, die V2G wirtschaftlich erstmals attraktiv macht

• Nur rund 166.000 Elektroautos in Deutschland sind aktuell technisch für bidirektionales Laden ausgerüstet

• Die Technik ist vielversprechend, aber noch am Anfang – kompatible Fahrzeuge und Wallboxen sind begrenzt

Beim normalen Laden fließt Strom in eine Richtung: vom Netz in die Batterie. Bidirektionales Laden dreht das um – oder genauer: macht beide Richtungen möglich. Dein Elektroauto wird dabei zum mobilen Energiespeicher, der Strom aufnehmen und wieder abgeben kann.

Die Technik dahinter nennt sich Vehicle-to-X (V2X) und umfasst drei konkrete Anwendungsfälle:

V2L ist die einfachste Form: Du steckst einen Wasserkocher, eine Kaffeemaschine oder eine Bohrmaschine direkt am Fahrzeug an. Einige Modelle wie der Hyundai IONIQ 5 oder der Kia EV6 haben dafür schon eine eingebaute 230-Volt-Steckdose.

V2H geht weiter: Hier gibt dein Auto Strom ins eigene Hausnetz ab – zum Beispiel nachts, wenn kein Solarstrom fließt. Dafür brauchst du eine kompatible Wallbox und ein passendes Energiemanagementsystem.

V2G ist die komplexeste und potenziell lukrativste Variante: Dein Auto reagiert auf Schwankungen im öffentlichen Stromnetz – lädt bei Überangebot günstig und speist bei Engpässen zurück. Bisher scheiterte das in Deutschland an doppelten Netzentgelten. Das ändert sich jetzt.

Lange war V2G in Deutschland wirtschaftlich kaum attraktiv: Wer Strom zurückspeiste, zahlte dafür Netzentgelte, als hätte er ihn neu eingekauft. Die Rechnung ging nie auf.

Am 13. November 2025 hat der Bundestag eine Änderung des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) beschlossen, die genau das ändert. Seit dem 1. Januar 2026 entfallen die doppelten Netzentgelte für rückgespeisten Strom aus Elektrofahrzeugen. Das war der entscheidende Schritt, um V2G auch für normale Autofahrer wirtschaftlich interessant zu machen.

Seit dem 1. April 2026 gilt zudem der sogenannte MiSpeL-Prozess (Marktkommunikation für intelligente Speicher und Ladeeinrichtungen). Für bidirektionales Laden ist damit kein zweiter Stromzähler mehr erforderlich, und der Marktzugang ist erheblich vereinfacht.

Inzwischen gibt es bereits die ersten kommerziellen Angebote. E.ON etwa zahlt V2G-Kunden bis zu 720 Euro pro Jahr – als Bonus für die Bereitstellung von Speicherkapazität. Der Markt steckt noch in den Anfängen, aber die Richtung ist klar.

Die technische Grundlage ist der Standard ISO 15118-20. Er regelt, wie Fahrzeug, Wallbox und Stromnetz miteinander kommunizieren – und ermöglicht dabei den Energiefluss in beide Richtungen.

Damit das klappt, müssen drei Dinge gleichzeitig gegeben sein:

1. Ein kompatibles Fahrzeug mit bidirektionalem Wechselrichter (On-Board-Charger) und entsprechender Software

2. Eine bidirektionale Wallbox, die den Stromfluss in beide Richtungen steuern kann

3. Einen passenden Netzzugang – bei V2G zusätzlich einen Smart Meter und Anbindung an ein Energiemanagementsystem

Der Haken: Viele aktuelle Wallboxen sind nur einseitig (unidirektional). Bidirektionale Modelle sind teurer, seltener und müssen zum Fahrzeug passen. Es braucht noch deutlich mehr Standardisierung.

Aktuell sind in Deutschland rund 166.000 Elektrofahrzeuge technisch für bidirektionales Laden ausgerüstet – von insgesamt ca. 1,65 Millionen E-Autos.

Modelle mit V2L (fahrzeugseitige Steckdose):

• Hyundai IONIQ 5

• Hyundai IONIQ 6

• MG4

• Kia EV6

• Kia EV9

• BYD Atto 3

Modelle mit V2H- und/oder V2G-Fähigkeit (oder angekündigt):

• Nissan Leaf (CHAdeMO, V2G-Pionier)

• Renault Megane E-Tech

• Audi Q4 e-tron (V2H in Vorbereitung)

• Volkswagen ID.4 (V2H angekündigt)

• CUPRA Born

• BMW iX3 (V2H in bestimmten Ausstattungen)

• Skoda Elroq (V2H angekündigt)

Wichtig: Technische Eignung ≠ sofortige Nutzung. Immer vor Kauf die aktuelle Herstellerliste und Wallboxkompatibilität prüfen – Softwareupdates können Fähigkeiten nachträglich freischalten.

• Normale Wallbox: 500–1.500 Euro plus Installation

• Bidirektionale Wallbox: 2.000–5.000 Euro (plus aufwendigere Installation, Smart Meter/EMS, ggf. V2G-Zertifizierung)

Es lohnt sich momentan vor allem für Haushalte mit:

• eigener PV-Anlage (höherer Eigenverbrauch)

• großer Batterie im Auto (nennenswerte Rückspeiseleistung)

• attraktivem V2G-Tarif (z.B. E.ON)

Vorteile:

• Mehr Eigenverbrauch von Solarstrom (V2H)

• Einnahmen durch Netzdienstleistungen (V2G)

• Notstromfähigkeit bei Stromausfall

• Beitrag zur Netzstabilität (Energiewende)

• Kostenkontrolle und Flexibilisierung

Nachteile:

• Hohe Kosten bei Wallbox, Installation & Technik

• Begrenzte Fahrzeug/Wallbox-Auswahl

• Zyklenbelastung für Batterie

• Noch technische Inkompatibilitäten

• Komplexität (schwächt sich ab 2026 ab)

Gerade zur Batterielebensdauer gilt: Häufiges bidirektionales Laden kann schaden – Details in den Garantiebedingungen des Herstellers kritisch prüfen!

Wie viel eine Wallbox kostet, kannst du in unserem Ratgeber lesen.

Mit PV auf dem Dach laden, bei Dunkelheit das Haus mit dem E-Auto versorgen – das ist in der Praxis das Hauptszenario für V2H.

Dafür ist ein gutes Energiemanagementsystem (EMS) nötig. Theoretisch reicht ein 60 kWh-Akku für 2–3 Tage Haushaltsstrom. In der Praxis bleibt ein Fahrpuffer; der Komfort steht im Vordergrund!

Zukunft, Förderung & Marktausblick

1,65 Mio. E-Autos als Speicher könnten massiv zur Energiewende beitragen. Die EnWG-Reform und der MiSpeL-Prozess sorgen für klare rechtliche und technische Rahmenbedingungen.

Entscheidend wird…

• wie schnell die deutsche Autoindustrie Fahrzeuge/Updates bringt

• wie viele Energieversorger attraktive Vergütungen/Tarife bieten

Fazit für Käufer:

Die Technologie kommt – und wird in den nächsten Modellen zum Alltag. Wer sofort profitieren will, prüft "V2X readiness" beim Neuwagen. Wer gebraucht kauft: Bei Autohero gibt's geprüfte V2L-fähige Fahrzeuge wie IONIQ 5, Kia EV6 etc. mit Garantie & Rückgaberecht.